Vamos voltar

Em breve, a reativação definitiva do Stop & Go Brasil. Aguardem...

Panes a vista

REPRODUÇÃO/F1TODAY

Quebras. Tão escassas nos últimos anos, elas dão sinal de que vão voltar a ser expressivas ao longo da temporada 2010 da Fórmula 1.

Não se trata de chute, mas sim de uma impressão observada nos testes de inverno, nos quais praticamente todos os times experimentaram algum tipo de pane em seus carros. Ferrari, McLaren, Red Bull, Mercedes, ninguém escapou!

A explicação para os muitos imprevistos está no novo regulamento técnico da competição, que exigiu sensíveis alterações nos equipamentos – ou alguém achou que era só aumentar o tanque de combustível, mudar a distância entre-eixos e acelerar? Todos os componentes exigiram um retrabalho.

Mas não pense que vai ser ruim se realmente houver um bom número de panes durante as corridas. Elas contribuem para um melhor desenrolar do espetáculo, nos fazem lembrar que a F-1 é um esporte real e não um videogame em que tudo é perfeito.

Curiosidade

Lewis Hamilton, com 53 corridas no currículo, só abandonou uma prova por falhas no carro. Foi no GP de Abu Dhabi, no ano passado, quando o McLaren apresentou uma pane no sistema de freios.

Driblando as regras

FERRARI/DIVULGAÇÃO

A Ferrari foi a primeira equipe a utilizar calotas nos seus modelos, em 2007. Agora, parece que também largou na frente na tentativa de encontrar uma nova forma de cobrir as rodas dianteiras do monoposto sem ferir as regras, já que o novo regulamento da Fórmula 1 proibiu o uso do aparato convencional, adotado pela maioria dos times até o ano passado.

A possível inovação consiste em dois anéis próximos ao pino central da roda, que por sinal representa outra novidade incorporada pela escuderia de Maranello – uma porca mais fácil de ser trocada nos pit-stops, segundo os rumores do paddock.

É difícil prever se os carros de Felipe Massa e Fernando Alonso utilizarão as rodas especiais já na primeira etapa do Mundial, no próximo dia 14, no Bahrein, pois elas foram pouco avaliadas nos testes de pré-temporada. Mas não resta dúvida de que serão usadas em breve. E copiadas pelas adversárias, caso representem uma boa diferença no desempenho dos bólidos.

Ferrari de bigorna

FERRARI/DIVULGAÇÃO

Após ver que a maioria das adversárias adotou o aparato em seus novos projetos, a Ferrari resolveu testar a “asa bigorna” no modelo F10. Como nos carros rivais, o dispositivo se conecta ao aerofólio do bólido para canalizar o ar que passa pela carenagem do motor em direção à asa traseira.

A primeira avaliação da peça ocorreu nesta quinta-feira, com Fernando Alonso, no início dos testes coletivos no circuito espanhol de Barcelona. Resta saber se a medida foi adotada para aperfeiçoar o desempenho do monoposto – visto pelas demais equipes como a máquina a ser batida – ou para corrigir eventuais deficiências do equipamento.

Pit stop como nos tempos antigos?

REPRODUÇÃO/LAT

McLaren no GP da Europa de 1993

Há muito tempo é sabido que as paradas de box não terão mais reabastecimento durante as corridas da Fórmula 1. Em situação normal, os mecânicos trocarão apenas os pneus e devolverão os pilotos à pista.

Só falta saber, contudo, como os integrantes de cada equipe estarão trajados durante o trabalho nos carros. Ao estilo astronauta, com capacete, macacão e luvas – adotado entre 1994 e 2009 –, ou à moda antiga, quando utilizavam só camiseta, bermuda e tênis ou moleton (nos países mais frios) durante o procedimento.

Como a segurança é um item extremamente rigoroso na categoria, é de se esperar que os funcionários continuem bem protegidos no pit stop. De qualquer maneira, vale dizer que todos estão bem a paisana nos testes de inverno. Pelo visto, não são apenas os carros que estão adotando uma postura nostálgica em 2010.

Lista das nações

Ainda está longe de ser uma Copa do Mundo, com 32 países. Ainda assim, a temporada 2010 da Fórmula 1 chama a atenção pela quantidade de nações participantes – com direito a estreias, como é o caso da Rússia com Vitaly Petrov.

Ao todo são 12 bandeiras participantes, uma a mais em relação ao ano passado. Entram Argentina e Rússia, sai França, que tinha Sébastien Bourdais e Romain Grosjean como representantes.

Alemanha e Brasil têm o maior número de pilotos. São seis tedescos e quatro brazucas. Mas os números ainda podem mudar: na lista dos alemães, talvez surja mais um Schumacher (ao menos esse é o desejo de Bernie Ecclestone caso a Stefan GP se torne uma realidade). Já a relação verde amarela corre o risco de diminuir com a possível falência da equipe de Bruno Senna, a Campos.

Interessante notar também o crescimento da população espanhola, agora representada por três competidores.

Confira a divisão do grid por nacionalidades:

Alemanha (6)
- Michael Schumacher
- Nico Rosberg
- Sebastian Vettel
- Timo Glock
- Adrian Sutil
- Nico Hülkenberg

Brasil (4)
- Felipe Massa
- Rubens Barrichello
- Lucas Di Grassi
- Bruno Senna

Espanha (3)
- Fernando Alonso
- Jaime Alguersuari
- Pedro De La Rosa

Inglaterra (2)
- Lewis Hamilton
- Jenson Button

Itália (2)
- Jarno Trulli
- Vitantonio Liuzzi

Austrália (1)
- Mark Webber

Polônia (1)
- Robert Kubica

Japão (1)
- Kamui Kobayashi

Suíça (1)
- Sébastien Buemi

Argentina (1)
- José Maria Lopez

Rússia (1)
- Vitaly Petrov

Finlândia (1)
- Heikki Kovalainen

Sessão pipoca 2

Esqueçam o post anterior. A Formula One Management (FOM), detentora dos direitos de imagem da categoria, proibiu a exibição do vídeo que destacamos abaixo. Uma pena, pois ele trazia boas cenas do primeiro dia de testes no circuito de Valência.

Mas vamos tentar de novo. Vejam este outro VT, enquanto ainda está habilitado, com alguns momentos do treino de terça-feira.

Sessão pipoca

A primeira semana de testes da pré-temporada 2010 terminaram, mas os vídeos com imagens dos trabalhos em Valência ainda estão pipocando na internet. Um dos melhores no momento é este acima, do primeiro dia de treinos.

Durante os dez minutos, é possível distinguir o ronco de alguns motores e ter uma melhor compreensão quanto ao visual dos carros na prática. Foto em estúdio é uma coisa. Na pista a aparência muda, como foi o caso da Ferrari, bem mais bonita em ação.

Algo que não tem como passar batido nas imagens é Rubens Barrichello, nosso brasileiro com eterna fama de zicado. Para colaborar com sua reputação, ele aparece aos 2min42s do vídeo com uma certa dificuldade para sair dos boxes. Engraçado para não dizer trágico.

Ajeite a poltrona e bom “filme”. A pipoca fica por conta de cada um.

Olhos acostumados

FOTO: MONTAGEM/DIVULGAÇÃO

Há um ano, todos nós estávamos espantados e críticos com a nova aparência dos carros da Fórmula 1, que se tornaram feios e esquisitos em função das mudanças no regulamento da categoria. Atrás, uma asa super estreita e medonha. Na frente, um aerofólio largo e bicos para lá de esquisitos.

Hoje, porém, temos dificuldade para eleger o mais bonito entre os modelos já apresentados. Com uma distância entre eixos maior e linhas mais curvilíneas, as máquinas ficaram bem mais atraentes. Tudo graças ao trabalho dos engenheiros, mas também com a melhor aceitação por parte de nossos olhos.

O tradicional processo de se acostumar com a realidade. Não fosse isso, deveríamos ter achado horrendo o design do BMW Sauber atual, cuja dianteira é bem mais gritante que aquela severamente criticada do ano anterior, não é mesmo?

Mas não! O C29 pelado de patrocínios é ousado, tem pinta de nervoso. Como entender esses olhos...

Primeiros km de 2010

FOTOS: DIVULGAÇÃO/EQUIPES

Como é bom ver os carros da Fórmula 1 de volta às pistas, ainda mais num ano repleto de mudanças técnicas e visuais, com times novos, caras novas no grid e com o retorno de nomes importantes para a história do automobilismo. No caso, Michael Schumacher e Mercedes.

Melhor ainda é voltar a escrever neste espaço, após longos meses de inatividade por motivos diversos. Portanto, chega de enrolação e vamos acelerar com as informações, já que há muito assunto para ser debatido.

Primeiro de fevereiro, início da pré-temporada 2010. Felipe Massa lidera os trabalhos no circuito espanhol de Valência. O tempo registrado pela nova Ferrari (1min12s564) e pelos demais monopostos pouco importa, já que cada equipe tem a sua programação de afazeres e avaliações, o que inclui diferentes acertos e quantidade de combustível no tanque.

O que vale ser observado agora é o total de voltas finalizadas, afinal todas as escuderias precisam compreender ao máximo as reações de seus bólidos em longas séries, desvendar como será o comportamento do carro com o tanque lotado e mais vazio com o passar das voltas, sem falar do desgaste de pneus. Tudo isso graças ao fim do reabastecimento.

O mais veloz da segunda-feira foi também quem mais acelerou no dia, com 101 giros completados e sem qualquer problema no belíssimo F10 da Ferrari. Gary Paffett, mediano piloto de testes da McLaren, contabilizou a segunda maior sequência de voltas (86), apesar de ter sido o quinto colocado na folha de tempos.

Pedro de la Rosa em segundo com a Sauber? Uma bela figuração para seu retorno como titular, mas difícil de imaginar como realidade para as corridas. Se o time suíço com nome de BMW e motor Ferrari tiver condições de andar no pelotão intermediário já será uma boa notícia, ainda mais dispondo de um promissor Kamui Kobayashi em um dos cockpits.

Michael Schumacher em terceiro, à frente do companheiro Nico Rosberg, deve ter deixado os entusiastas do multi-campeão eufóricos. Algo bem natural, mas ainda é cedo para fazer julgamentos.

O jovem tedesco guiou o novo Mercedes pela manhã, com pista pouco emborrachada. Já o veterano pilotou à tarde, num cenário mais favorável. De qualquer maneira, é inegável a excelente condição com que o alemão retorna à categoria. Como Massa disse, ele tende a dar muito trabalho.

Uma única bandeira vermelha na sessão. O responsável? Rubens Barrichello. São coisas que acontecem e que, no fim das contas, pouco atrapalhou o serviço do brasileiro, que percorreu 75 voltas com o modelo FW32 da Williams. A cor azul, aliás, caiu bem ao piloto.

Por falar em cores, como ficou bela a nova Renault de visual retrô. Tomara que o desempenho na hora da verdade seja melhor que o último lugar registrado hoje pelo polonês Robert Kubica. Mas que ficou bacana, isso ficou.

Amanhã tem mais treinos. Como é saborosa essa fase de preparação!

Renascimento

McLAREN/DIVULGAÇÃO

Após um longo inverno afastado do mundo da velocidade, este blog se prepara para retomar suas atividades. O visual já traz algumas mudanças, mas ainda há mais por vir. Em breve, outros detalhes sobre a jornada de 2010, que se inicia pra valer nesse espaço em fevereiro. Aguardem...