Cartinha para o Noel

Nesta véspera de Natal, não faremos nenhum pedido ao bom velhinho, que certamente deve estar acelerando forte o seu trenó para atender às inúmeras solicitações de crianças e marmanjos de todas as idades e regiões do planeta.

A mensagem que enviamos a ele é de agradecimento pelo sensacional e equilibrado campeonato que tivemos em 2008. Um torneio recheado de vencedores, pole positions, ultrapassagens, momentos históricos e inesquecíveis para serem lembrados com muito carinho nos próximos anos.

Obrigado, Papai Noel por esse incrível presente; um título decidido nos metros finais de um Grande Prêmio. Quem poderia imaginar isso?

Nada de pedidos hoje. Porém, não custa torcermos por mais uma temporada de muitas emoções em 2009 e pela superação deste período de crise financeira e extinção de equipes (apenas uma debandou, ainda bem).

Um Feliz Natal a todos os amantes da Fórmula 1!!!

Recorde impossível de ser batido

Lewis Hamilton precisou de 35 corridas para conquistar seu primeiro título na Fórmula 1. Apesar de ser o campeão mais jovem da categoria, aos 23 anos, 9 meses e 26 dias, o inglês não é o piloto que menos provas disputou até a fatura do Mundial.

Como não poderia ser diferente, o recordista deste quesito é o italiano Giuseppe Farina, o primeiro campeão da classe em 1950, com seis provas realizadas. Emerson Fittipaldi, que até 2005 ocupava o posto de campeão mais precoce, também festejou o caneco com menos GPs que o britânico e aparece no quinto lugar do ranking.

Confira os dez primeiros:
1) Giuseppe Farina, 6 GPs para ser campeão
2) Juan Manuel Fangio, 15
3) Alberto Ascari, 18
4) Jack Brabham, 22
5) Emerson Fittipaldi, 25
6) Phil Hill, 26
7) Denny Hulme, 26
8) Jim Clark, 30
9) Jacques Villeneuve, 33
10) Lewis Hamilton, 35

Da euforia ao silêncio ensurdecedor

Em uma categoria em que os milésimos fazem muita diferença, os segundos finais do Grande Prêmio do Brasil foram algo completamente difícil de mensurar. Numa questão de segundos, um mar de gente vibrou e se calou, pilotos choraram de alegria e tristeza, famílias se desesperaram e explodiram em emoção, um resultado inesperado cedeu espaço para outro que nos últimos metros também foi encarado como imprevisível. Um dia histórico para a Fórmula 1, que conheceu seu novo campeão.

Interlagos ferveu em euforia e gritos como há muito não se via, mas em pouco tempo ficou em um silêncio ensurdecedor. O público deixou as arquibancadas calado, atordoado com uma dor que até era prevista, mas que de repente abriu caminho para um pingo de esperança nas voltas finais.

Em uma reta tudo mudou, a chuva e o choro de Felipe Massa nos tocaram. Tal como o aguaceiro e as lágrimas de Lewis Hamilton contagiaram os ingleses. O brasileiro venceu em casa, o britânico conquistou o título mundial. Tornou-se o mais jovem campeão da modalidade, fez história. Assim como o brasileiro vice-campeão da Ferrari, protagonista de um ano glorioso para o país verde-amarelo.

Massa cumpriu sua missão em Interlagos. Precisava vencer e venceu, No mais, tinha que torcer pelo acaso, que por pouco não aconteceu. Venceu em casa, uma vitória com sabor de vitória mesmo! O título? Se o perdeu, certamente não foi no Brasil. Por erros dele, Felipe, e da equipe o campeonato parou nas mãos de Hamilton, que fez muito por merecer o triunfo.

O GP do Brasil somente selou um desfecho triunfal para o torneio de extremo equilíbrio que foi a temporada 2008. Um ano sensacional, que será lembrado como um dos melhores momentos de toda a Fórmula 1.

Parabéns ao novo campeão e ao vice. Bravos guerreiros e grandes vencedores!

Sem palavras

Uma pole position avassaladora, a terceira consecutiva em solo brasileiro, feita pelo melhor piloto em atividade quando se trata de classificação. Até o momento, Felipe Massa cumpriu com o que dele se esperava para o GP do Brasil: tem acelerado ao máximo para vencer a última etapa do ano e ver no que vai dar. Se Lewis Hamilton vacilar, o ferrarista leva a vitória e o título. Do contrário, sai de Interlagos como vice-campeão e com o sabor de um novo triunfo em casa.

Seja qual for o resultado neste domingo, a Fórmula 1 terá um campeão que fez por merecer a conquista máxima do esporte a motor. Não há quem mereça mais ou menos. São dois corredores de extremo talento e protagonistas de um dos campeonatos mais emocionantes da história. Que termina amanhã.

Aproveite ao máximo este último dia de decisão!

Álbum fotográfico do sábado no Brasil

Fila para a pesagem pós classificação. À direita, a Ferrari de Raikkonen sendo levada ao parque fechado.

Toyota em destaque. Segundo lugar de Jarno Trulli foi o melhor resultado do time em classificação desde o GP do Japão de 2005, quando Ralf Schumacher partiu da pole.

Com a ajuda de um mecânico, uma foto bem de pertinho do carro da Williams, que decepcionou no treino deste sábado.

Force India, o carro mais fraco do grid, mas alvo de inúmeros cliques fotográficos no paddock.

Estoque de asas dianteiras da Ferrari.

Garagem da BMW, time que só pensa em 2009 neste momento.

Bicos da fraca Honda.

Pole position é assediado na saída do autódromo.

Lewis Hamilton em um passeio por trás dos boxes pela manhã.

Kimi Raikkonen em suas últimas horas como piloto detentor do número 1 no carro.

Fernando Alonso chega a Interlagos.

Robert Kubica foi o motorista de alguns dirigentes da BMW neste sábado.

Nelson Ângelo Piquet. Cara fechada, mas receptivo aos fãs.

Rubens Barrichello. Será que anuncia o adeus amanhã?

Jarno Trulli, a surpresa do treino de classificação.

O sempre simpático David Coulthard.

Mark Webber.

Nick Heidfeld, o melhor piloto da BMW em Interlagos.

Jenson Button foi um dos últimos pilotos a deixar o autódromo.

Nico Rosberg, uma das decepções do dia.

Giancarlo Fisichella. O que ele fez no treino mesmo?

Bruno Senna, figura que será vista com freqüência no paddock em 2009.

Adrian Sutil. Pela fisionomia sossegada, nem parece que larga em último.

Flavio Briatore e Mario Theissen, chefões de Renault e BMW, respectivamente.

Lucas Di Grassi, sujeito que merece muito uma vaga para correr.

Briatore em um bate-papo com seu ex-empregado Heikki Kovalainen.

Kazuki Nakajima, 16º no grid. Pelo menos conseguiu andar na frente do companheiro de equipe, Rosberg.

Ninguém deu a mínima para o rapaz, mas nós sim: Sébastien Buemi, piloto da Toro Rosso em 2009.

Ross Brawn encerra seu expediente bastante feliz. Ou será que ele acha melhor rir do que chorar diante da realidade da Honda?

Um papo de gente importante: Gerhard Berger e Niki Lauda.

Base de controle da Ferrari.

Ron Dennis, chefão da McLaren.

Mansour Ojeh, acionista majoritário do time prateado.

O Guia do "Estadão" novamente presente em Interlagos.

O carismático Jacques Laffite, ex-piloto de Fórmula 1.

Vijay Mallya, o milionário dono da Force India.

Norbert Haug, diretor esportivo da Mercedes.

Alexander Wurz, piloto de testes da Honda.

Fechando este ensaio, o grande e respeitado ex-piloto Gil de Ferran.

Primeiro ato da final

Lá se foi a sexta-feira de treinos livres para o GP do Brasil de Fórmula 1. Um dia que passou voando, como os carros na pista, depois de tanta espera, ansiedade e expectativa para ver os bólidos velozes acelerando em Interlagos.

E como andam forte essas máquinas. Na arquibancada em frente à curva do Laranjinha, foi possível avaliar a habilidade de cada um dos pilotos para contornar o trecho, além de sentir os diferentes ruídos de motor e as diferenças entre os monopostos.

Fernando Alonso, por exemplo, o mais veloz do dia, é um dos poucos que deixam para frear no limite antes de fazer a curva, assim como Robert Kubica e Kimi Raikkonen. Já Felipe Massa ataca este setor de forma mais aberta, com o carro saindo um pouco de traseira, o que lhe rendia uma melhor entrada no “S” seguinte.

O segundo setor do brasileiro, aliás, foi imbatível nesta sexta. Um misto de competência do piloto em sua pista caseira e uma boa dosagem de carga aerodinâmica no carro da Ferrari. Tanto é que nos trechos de reta a vantagem foi da McLaren, que ao menos hoje andou com menos asa em relação ao time italiano.

Nelson Piquet freia muito cedo para fazer o Laranja, enquanto Rubens Barrichello possui um estilo particular neste ponto, atacando mais a zebra que os demais corredores. Já que falamos nele, aproveitemos para registrar o berro estrondoso do motor Honda, o mais forte da categoria neste quesito. A McLaren, por sua vez, orquestra o som mais suave entre todos os propulsores. Um deleite para os ouvidos do torcedor.

Fazendo jus ao nome, a Toro Rosso teve de ser domada por seus pilotos. Tanto Sébastien Bourdais como Sebastian Vettel perdiam muito a traseira na hora de retomar a aceleração no Laranjinha. Escorregadas lindas de se ver, como todos os minutos deste dia de treinamentos.

No geral, foi possível sentir um forte equilíbrio entre Ferrari e McLaren, com a diferença saindo do braço de Massa. Cenário esse que deve ser mantido amanhã em condições de pista seca. Com chuva, como aponta a meteorologia, volta-se à velha história de loteria e a sabedoria de que Hamilton anda muito no molhado.

Começou a decisão e logo mais teremos o campeão. Rimou sem querer.

Hora da decisão

Um dia após a comemoração dos 20 anos do primeiro título mundial de Ayrton Senna, a Fórmula 1 começa a escrever o último capítulo do livro de 2008. Felipe Massa ou Lewis Hamilton, qual dos dois será o novo campeão da categoria?

Por mais difícil que seja descontar sete pontos em uma etapa, ainda existe uma chance para o brasileiro da Ferrari, que deve correr livre de pressões neste fim de semana, afinal não tem nada a perder nesta altura do campeonato.

O inglês da McLaren, no entanto, guiará com a forte lembrança do desfecho de 2007, quando perdeu um título praticamente ganho para Kimi Raikkonen. Por isso, tende a ser mais conservador e cauteloso para não deixar escapar essa nova oportunidade.

Seja qual for o resultado desta história e estando ou não em Interlagos, aproveite cada milésimo de segundo do Grande Prêmio do Brasil. Uma corrida que marca um momento muito importante para a categoria máxima do automobilismo e para as duas nações que brigam pelo caneco.

Brasil x Inglaterra na final, algo que não vemos desde 1991, quando Senna derrotou Nigel Mansell e se sagrou tricampeão. Desde aquele ano o país verde-amarelo não sabe o que é comemorar um título. No caso dos ingleses, a última taça foi obtida em 1996, com Damon Hill.

Massa pode ser o primeiro brasileiro campeão pela Ferrari. Hamilton, o campeão mais jovem da competição. Prepare-se, pois só de imaginar as luzes vermelhas se apagando para o início do GP já dá para sentir um arrepio e aquele friozinho na barriga.

O “Stop & Go Brasil” estará em Interlagos nestes três dias de Grande Prêmio. Por isso, fique ligado nas notícias e imagens da decisão histórica. Um ótimo GP do Brasil para todos!

Arte da velocidade

FOTO: JB NETO

(Mais uma do Guia Especial Fórmula 1 elaborado pelo jornal “O Estado de S. Paulo").

As cores e desenhos de muitos capacetes da Fórmula 1 se devem a Cloacyr Sidney Mosca, o Sid Mosca, responsável pela pintura dos cascos de pilotos como Fittipaldi, Piquet, Senna, Massa e Barrichello. Para conhecer este amante do esporte a motor, basta agendar uma visita a sua oficina na zona sul de São Paulo, onde se encontram muitas raridades do automobilismo.

Guia: Quando iniciou a carreira?
Sid Mosca: Na década de 1970. Observava os carros e capacetes de vários campeonatos e decidi pintar o meu próprio veículo, com o qual corrida na Divisão 3 de turismo. O trabalho chamou a atenção dos outros, que começaram a pedir para eu pintar seus equipamentos, até que um dia fui solicitado pelo Emerson.

Guia: De onde vêm as inspirações?
Sid Mosca: Na aerodinâmica não apenas de carros, mas também dos aviões, minha outra paixão.

Guia: Qual foi o seu maior feito?
Sid Mosca: Pintar a Lotus do Mario Andretti na madrugada anterior ao GP do Brasil de 1977. Foram sete horas de trabalho e um espanto geral quando o bólido alinhou no grid. O Colin Chapman, um dos maiores projetistas da história, me enviou um certificado de apreciação do serviço, que guardo com enorme carinho.

Guia: E o melhor projeto?
Sid Mosca: O capacete do Emerson, a pessoa que mais me deu liberdade para eu poder criar.

Guia: Teremos novidades para o GP do Brasil?
Sid Mosca: Um dos brasileiros fez uma encomenda exclusiva, mas infelizmente não posso revelá-la.

Guia: Qual o piloto em destaque da F-1 atual?
Sid Mosca: Felipe Massa, o menino é bom demais. Ele faz a diferença, busca o tempo no braço.

Guia: O que diz sobre Bruno Senna?
Sid Mosca: É nossa maior promessa, que pode surpreender já em 2009. Nunca recebi tantos pedidos para fazer a réplica de capacete de um piloto que ainda não tivesse chegado à F-1.

No que depender de Sid Mosca, os brasileiros estarão sempre muito bem coloridos para as vitórias.

Serviço:
Av. Washington Luis, 895.
São Paulo - SP
Tel: (11) 5687-8079 / (11) 5548-2094
www.sidmosca.com.br

Conjunto perfeito

Confira a versão sem cortes do material publicado nesta semana pelo jornal “O Estado de S. Paulo” no Guia Especial da Fórmula 1, que contou com a participação deste jornalista:

Livio Oricchio, repórter do jornal "O Estado de S. Paulo", Lito Cavalcanti, comentarista do canal "Sportv", e Téo José, narrador da rádio "Jovem Pan". Esses três especialistas do esporte a motor foram escalados para uma árdua tarefa: a definição da equipe e piloto perfeitos da temporada 2008 da Fórmula 1. Confira as opiniões para a construção do Frankenstein Voador!

EQUIPE PERFEITA

Lito Cavalcanti
1. Velocidade: Ferrari
2. Confiabilidade: BMW
3. Aproveitamento dos pneus: McLaren
4. Eficiência da equipe: McLaren
5. Desenvolvimento de projeto: Toro Rosso
6. Motor: Ferrari
7. Eletrônica: -

Livio Oricchio
1. Velocidade: Ferrari
2. Confiabilidade: McLaren
3. Aproveitamento dos pneus: Ferrari/McLaren
4. Eficiência da equipe: McLaren
5. Desenvolvimento de projeto: Ferrari/McLaren
6. Motor: Ferrari/Mercedes/BMW/Toyota
7. Eletrônica: McLaren

Téo José
1. Velocidade: Ferrari
2. Confiabilidade: BMW
3. Aproveitamento dos pneus: McLaren
4. Eficiência da equipe: McLaren
5. Desenvolvimento de projeto: Renault
6. Motor: Ferrari
7. Eletrônica: McLaren

PILOTO PERFEITO

Lito Cavalcanti
1. Velocidade: Massa
2. Constância em corrida: Massa
3. Exploração dos recursos do carro / domínio da tecnologia: Alonso
4. Integração com a equipe: Hamilton
5. Equilíbrio emocional: Massa
6. Capacidade de compreender as condições da corrida: Hamilton
7. Velocidade de aprendizado do circuito: Massa
8. Sensibilidade para transmitir as informações do carro à equipe: Alonso

Livio Oricchio
1. Velocidade: Massa
2. Constância em corrida: Alonso
3. Exploração dos recursos do carro / domínio da tecnologia: Alonso
4. Integração com a equipe: Alonso
5. Equilíbrio emocional: Alonso
6. Capacidade de compreender as condições da corrida: Hamilton
7. Velocidade de aprendizado do circuito: Massa
8. Sensibilidade para transmitir as informações do carro à equipe: Alonso

Téo José
1. Velocidade: Massa
2. Constância em corrida: Alonso
3. Exploração dos recursos do carro / domínio da tecnologia: Alonso
4. Integração com a equipe: Alonso
5. Equilíbrio emocional: Alonso
6. Capacidade de compreender as condições da corrida: Vettel
7. Velocidade de aprendizado do circuito: Massa
8. Sensibilidade para transmitir as informações do carro à equipe: Alonso

Trinca inglesa ou sanduíche completo

Toda curiosidade é bem-vinda em semana de decisão de campeonato. Vejamos as equipes campeãs em anos de final oito, por exemplo. Até hoje foram dois títulos de Lotus, dois da McLaren e um da Ferrari.

A equipe italiana conquistou o primeiro da lista dos oito, em 1958. Já a McLaren ficou com o último, em 1998. Com base nisso, temos a certeza de que ou haverá uma disparada do time prateado nesta contagem ou a escuderia de Maranello completará uma espécie de sanduíche de Ferrari recheado de Lotus e McLaren.

Campeões dos anos 8:
1958: Mike Hawthorn (Ferrari)
1968: Graham Hill (Lotus)
1978: Mario Andretti (Lotus)
1988: Ayrton Senna (McLaren)
1998: Mika Hakkinen (McLaren)
2008: ???????????????????????

Fórmula 1 no Salão do Automóvel

O Salão Internacional do Automóvel, que será aberto ao público amanhã em São Paulo, expõe neste ano quatro modelos de Fórmula 1. Carros que, segundo as montadoras, são da temporada atual. Será mesmo?

Tira-se as cores do carro de 2008 e o que vemos? A última máquina construída pela extinta BAR, batizada de 007.

Modelo F1.06, da temporada 2006, faz as vezes do equipamento atual da BMW, o F1.08.

No papel dizem que se trata do modelo R28. Na prática, temos o R25, carro do primeiro título de Fernando Alonso, em 2005. Só mudam as cores.

Suposto TF108 da Toyota, que na verdade é o TF103, utilizado no campeonato de 2003.

A maior feira automobilística da América Latina será realizada entre 30 de outubro e 9 de novembro, no Anhembi. Vale a pena uma visita; não somente pelos carros de Fórmula 1.