Novo pacote ferrarista

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Com difusor duplo e tudo mais que tem direito, a Ferrari ainda assim ficou a um segundo do mais veloz nos primeiros treinos livres para o GP da Espanha, realizados nesta sexta-feira. Nico Rosberg, com a Williams, liderou a segunda sessão do dia com a marca de 1min21s588, enquanto o melhor bólido vermelho — de Kimi Raikkonen — ocupou o décimo lugar com 1min22s599.

Pelo visto, pouca coisa vai mudar no desempenho da escuderia de Maranello. O estranho é que ainda não andaram com o assessório mais condizente para o modelo F60. Quando será que engatam a caçamba?

Equilíbrio em Sepang

FOTO: DIVULGAÇÃO/FERRARI

O primeiro dia de treinos livres de qualquer Grande Prêmio não costuma revelar com exatidão aquilo que de fato será visto no ensaio classificatório e na corrida. De qualquer maneira, as sessões desta sexta-feira, na Malásia, indicaram uma sensível melhora da Ferrari para a tentativa de apagar o fiasco de Melbourne.

No forte calor de Sepang, deu para perceber que o time italiano dispõe sim de um bom carro, principalmente no quesito equilíbrio. A dúvida mesmo parece ser em relação à confiabilidade da F60, que lá mesmo em Kuala Lumpur já deu sinais de alerta, com o problema no KERS do modelo de Kimi Raikkonen.

O finlandês, apesar do imprevisto, fechou o dia na frente com a marca de 1min35s707. No ano passado, apenas como curiosidade, Lewis Hamilton liderou a sexta-feira ao estabelecer 1min35s055.

Felipe Massa em segundo e surpreso com o ritmo do carro vermelho, Sebastian Vettel talentoso e com a boa máquina da Red Bull em terceiro, Nico Rosberg e a veloz Williams na quarta posição, as surpreendentes Brawn GP mais discretas em sexto e sétimo... no que apostar para esta etapa?

A princípio, no forte equilíbrio entre as equipes, já que hoje a diferença do primeiro para o 15º ficou abaixo de um segundo. Caso chova — e nesta época do ano caem verdadeiros torós na Malásia graças ao clima de monções —, aí teremos a habitual loteria e, quem sabe, shows dos chamados bons de braço, como é o caso de Lewis Hamilton. Desde que a FIA não invente alguma nova picuinha para puni-lo de novo.

Freada: Rubens Barrichello foi punido com a perda de cinco posições no grid pela troca de câmbio. Só com ele mesmo para acontecer esse tipo de coisa. Impressionante! Mas agora já foi; que faça de tudo para largar na pole, partir então do sexto lugar do grid e lutar pela recuperação.

Ótimas primeiras impressões

FOTO: DIVULGAÇÃO/WILLIAMS

As significativas alterações no quesito técnico refletiram no grau de forças; pelo menos nos dois primeiros treinos livres do GP da Austrália. Williams, Brawn e Toyota brigando pelas posições de destaque. Ferrari, McLaren e BMW estacionadas do pelotão intermediário para trás.

Pausa aqui para um sorriso de satisfação, pois tudo isso está muito interessante e fazendo um bem enorme para esta nova era da Fórmula 1. Máquinas ariscas querendo sair de traseira exigem agora extrema perícia dos pilotos para segurar o rojão de 800 cv de potência. Fernando Alonso e Felipe Massa sentiram isso na pele em Melbourne, protagonizando vários quase ao longo das sessões.

O que deu para apurar nesta sexta-feira é que a etapa de abertura do Mundial pode ser marcada por uma série de erros, graças também ao excessivo desgaste de pneus que as equipes enfrentam neste traçado. Imagine quão difícil será controlar o bólido no terço final da prova, com os calçados bem surrados...

A surpresa do momento nem é mais a Brawn GP, que precisava “apenas” confirmar o ritmo demonstrado nos poucos testes que fez ao longo da pré-temporada — e confirmou. O destaque foi a escuderia de Frank Williams, primeira colocada do dia com Nico Rosberg e há muitos anos sem ter o gostinho de andar na frente. A última pole do time britânico foi obtida em 2005, no GP da Europa. Vitória? Não acontece desde o GP do Brasil de 2004.

Para a classificação deste sábado, devemos ter um confronto acirrado entre as equipes de difusores polêmicos pela pole position. A Ferrari, embora diga que está mais ou menos, deve entrar na briga, mas vir forte mesmo em ritmo de corrida. McLaren? Se levar uns pontinhos estará de bom tamanho.

Preparem-se, pois o show está apenas começando.

Primeiro ato da final

Lá se foi a sexta-feira de treinos livres para o GP do Brasil de Fórmula 1. Um dia que passou voando, como os carros na pista, depois de tanta espera, ansiedade e expectativa para ver os bólidos velozes acelerando em Interlagos.

E como andam forte essas máquinas. Na arquibancada em frente à curva do Laranjinha, foi possível avaliar a habilidade de cada um dos pilotos para contornar o trecho, além de sentir os diferentes ruídos de motor e as diferenças entre os monopostos.

Fernando Alonso, por exemplo, o mais veloz do dia, é um dos poucos que deixam para frear no limite antes de fazer a curva, assim como Robert Kubica e Kimi Raikkonen. Já Felipe Massa ataca este setor de forma mais aberta, com o carro saindo um pouco de traseira, o que lhe rendia uma melhor entrada no “S” seguinte.

O segundo setor do brasileiro, aliás, foi imbatível nesta sexta. Um misto de competência do piloto em sua pista caseira e uma boa dosagem de carga aerodinâmica no carro da Ferrari. Tanto é que nos trechos de reta a vantagem foi da McLaren, que ao menos hoje andou com menos asa em relação ao time italiano.

Nelson Piquet freia muito cedo para fazer o Laranja, enquanto Rubens Barrichello possui um estilo particular neste ponto, atacando mais a zebra que os demais corredores. Já que falamos nele, aproveitemos para registrar o berro estrondoso do motor Honda, o mais forte da categoria neste quesito. A McLaren, por sua vez, orquestra o som mais suave entre todos os propulsores. Um deleite para os ouvidos do torcedor.

Fazendo jus ao nome, a Toro Rosso teve de ser domada por seus pilotos. Tanto Sébastien Bourdais como Sebastian Vettel perdiam muito a traseira na hora de retomar a aceleração no Laranjinha. Escorregadas lindas de se ver, como todos os minutos deste dia de treinamentos.

No geral, foi possível sentir um forte equilíbrio entre Ferrari e McLaren, com a diferença saindo do braço de Massa. Cenário esse que deve ser mantido amanhã em condições de pista seca. Com chuva, como aponta a meteorologia, volta-se à velha história de loteria e a sabedoria de que Hamilton anda muito no molhado.

Começou a decisão e logo mais teremos o campeão. Rimou sem querer.

Primeiras impressões chinesas

Uma McLaren bastante forte, uma Ferrari que ainda não mostrou a verdadeira força e uma Renault surpreendentemente veloz no circuito de Xangai. Esse foram os principais destaques do primeiro dia de treinos livres para a penúltima etapa da temporada 2008 da Fórmula 1.

Por enquanto, Lewis Hamilton parece não se importar com a série de críticas que vem recebendo por parte de pilotos e até dirigentes. Só quis saber de acelerar, garantindo uma marca 0s6 mais rápida que a de Felipe Massa na pista chinesa.

Já o brasileiro sofreu com o nervosismo do modelo italiano, mas se disse tranqüilo quanto às chances de brigar por um bom resultado (entenda como vitória) no fim de semana. O que se viu nos ensaios, contudo, foi uma Ferrari duvidosa em relação ao acerto do carro, alternando o uso da cobertura do motor em estilo bigorna e a convencional durante as sessões.

A Renault, enquanto isso, demonstra ter encarnado as declarações de Fernando Alonso de que é agora a nova terceira força do certame. Tanto o espanhol como Nelson Piquet andaram bem nesta sexta-feira, dando pinta de que podem brigar mais uma vez pelo pódio. Uma terceira vitória, em tese, só em caso de novos imprevistos das protagonistas do Mundial.

De qualquer maneira, impressiona a evolução do time francês nesta reta final de campeonato. Um salto de qualidade garantido pelo bicampeão da categoria, que pelo jeito reencontrou aqueles sete décimos de segundo que dizia ter levado para a McLaren no ano passado.

A aparente vantagem dos carros prateados em Xangai somada à habilidade de Massa para as classificações e o talento de Fernandinho para andar mais do que o bólido deve garantir uma boa classificação neste sábado.

Programe o relógio para não perder a hora: 3h da matina!

Balanço japonês

“Glock na frente em extremo equilíbrio”.

Pneus com sulcos verdes em uma campanha ecológica meio esquisita, circuito interessante e desafiador, mas não páreo para a clássica pista de Suzuka, um bonito da Toyota para fazer graça aos patrocinadores de “casa”, vexame da Honda diante do torcedor local, desempenho fraco e rotineiro das BMW às sextas-feiras, uma Renault em bom ritmo e Ferrari e McLaren bastante próximas para a corrida do fim de semana.

Proximidade, aliás, foi o que marcou o primeiro dia de treinos livres para o GP do Japão, em Fuji, onde 17 dos 20 pilotos terminaram a segunda sessão andando no mesmo segundo. Detalhe positivo que há algum tempo não acontecia na categoria.

Entre as protagonistas do Mundial, a McLaren demonstrou uma singela vantagem em relação à Ferrari no traçado nipônico. Indicativo de que o fator piloto será decisivo na luta pela pole-position, o que em outras palavras significa promessa de uma fortíssima batalha entre Lewis Hamilton e Felipe Massa, separados hoje por ínfimos 0s028.

Alonso, como em Cingapura, pode ser o intrometido nesta briga e tornar a corrida oriental ainda mais atrativa. Se não chover na classificação, como prevêem os meteorologistas, o brasileiro do time vermelho tende a fazer a diferença para garantir o primeiro lugar do grid. Mas se a água aparecer, voltamos à velha e boa loteria. Algo que Massa e a Ferrari não querem.

Impressões de Cingapura

Um treino livre, muitas impressões e conclusões sobre o belíssimo evento noturno que a Fórmula 1 realiza em Cingapura. A começar pelas maravilhas dos carros, que ficaram muito mais charmosos na penumbra da noite. A Ferrari ficou sensacional, o bólido mais lindo. Em segundo lugar no quesito beleza apareceu a McLaren, seguida da Renault.

O traçado é bastante ondulado — depois reclamavam do Brasil. Na reta principal, o contato do assoalho com o chão ocasionou um momento de nostalgia com o registro de faíscas. Ótimas lembranças das décadas de 80 e 90.

Ainda bem que não há dengue por lá. Na batida de Mark Webber na curva 18, pôde-se notar a existência de barreiras de proteção cheias de água. Poderiam ao menos tampar as caixas para evitar eventuais proliferações de insetos.

Sobre o australiano da Red Bull, recebeu um tratamento exclusivo após o incidente. Ganhou água do fiscal de pista, enquanto outro dava um belo banho de espuma no carro. O sujeito mandou ver no extintor ao ver uma fumacinha saindo dos freios dianteiros. Precavido o rapaz.

Uma pista mais lenta que a de Valência. De menor em extensão, porém mais travada. Na Espanha, a pole foi cronometrada em 1min38s989. No primeiro ensaio cingapuriano, Lewis Hamilton cravou o melhor giro em 1min45s518.

Impressionou também o fato dos carros passarem muito colados ao muro. Muita gente, como Felipe Massa, por várias vezes ficou no quase de estatelar a mureta. Apesar dos quase, como está linda a tocada do brasileiro neste circuito. Seu estilo de pilotagem é de se admirar.

A curva 10 é uma das que mais chamam a atenção. Uma espécie de chicane alargada, ou um segmento embarrigado, que os pilotos conseguem percorrer como se fosse uma reta. Mas se erram a forma de entrada e atacam a zebra, a possibilidade de rodada se torna um grande risco.

O trecho que antecede a reta dos boxes também merece destaque, por ser feito em alta velocidade. Um ponto muito escorregadio e desafiador para os pilotos. Não foi à toa que muitos rodaram ali.

Por fim, é preciso exaltar o show de imagens. Tomadas aéreas, câmeras nas suspensões, os diversos flashes provenientes das arquibancadas, as imagens on-board, tudo fenomenal.

Numa das cenas, pôde-se inclusive apreciar a técnica de Hamilton durante uma volta lançada: o inglês sobe as marchas com o dedo médio da mão direita e reduz com o indicador da esquerda. E acelera muito!

Que venham os próximos treinos.

Ferrari veloz, finlandês renovado

Um Fórmula 1 de menor distância entre-eixos leva vantagem nas pistas de alta velocidade em que há pontos de freada muito bruscos, como é o caso de Monza. A eficácia desta receita técnica foi vista no segundo treino livre de hoje, com a liderança de Kimi Raikkonen e o bom rendimento das BMW no traçado italiano.

Tanto o carro da Ferrari como o modelo da equipe alemã são menores na largura entre-eixos se comparados com o monoposto da McLaren, portanto, conseguem ter mais agilidade nas retomadas de aceleração e ser mais velozes no contorno das curvas.

Isso não quer dizer que o esquadrão prateado ficará de fora do páreo na classificação e na corrida. Longe disso. Para a sorte de Lewis Hamilton e Heikki Kovalainen, a desvantagem do maior comprimento em relação aos adversários é reduzida graças ao bom equilíbrio do MP4/23.

Em outras palavras, teremos no fim de semana a tradicional briga entre Ferrari e McLaren pela pole e vitória, mas com uma BMW mais próxima e capaz talvez de incomodar no treino oficial. Na prova, a batalha tende a se restringir entre as duas grandes forças da categoria.

Raikkonen renovou o contrato com a escuderia italiana até o fim de 2010 e se mostrou com vontade de acelerar. Não tem mais nada a perder, como ele mesmo disse. Hamilton, por sua vez, ficou em quarto no ensaio livre, mas não tirou tudo o que pode do carro. Já Felipe Massa reclamou da falta de aderência e acabou em sexto, a quase quatro décimos de segundo de Kimi. Por ter sido um treino de sexta-feira, nada com que se preocupar.

As verdades mesmo aparecerão nas sessões de sábado. Isso se não chover, porque neste caso quem disser que há uma verdade está mentindo. Chuva em um circuito veloz como o da Itália é loteria na certa.

Coisas a se observar amanhã: o desempenho da Williams, quinta colocada hoje com Nico Rosberg; a tentativa da Force India em passar para o Q2 da classificação depois do oitavo tempo de Adrian Sutil e o que vai ser de Renault e Toyota, muito ruins neste primeiro dia de trabalhos.

Chuva rara em Monza

Parece que São Pedro comprou ingressos para a fase final da temporada 2008 da Fórmula 1. Depois de chegar atrasado à corrida de Spa-Francorchamps, o senhor da chuva resolveu se antecipar na etapa de Monza, marcando presença logo no primeiro treino livre.

Além de aumentar a emoção, o “fanatismo” do chamado Príncipe dos Apóstolos pode fazer com que tenhamos uma rara condição climática para a prova no circuito italiano, onde desde 1956 não acontece uma disputa com piso molhado.

Alguns podem se lembrar que em 2004 a corrida começou com asfalto úmido, mas logo secou. Chuva mesmo o GP da Itália só viu na década de 50, quando ainda se andava no desafiador traçado de dez quilômetros, cujo principal destaque era o trecho oval inclinado.

A prova chuvosa de 56 marcou o encerramento daquela temporada e foi vencida por Stirling Moss, a bordo de um Maserati. O segundo lugar, vejam só, ficou com dois pilotos: Peter Collins e Juan Manuel Fangio. Empataram? Nada disso, ambos se revezaram na condução do carro Ferrari. O argentino e campeão do torneio guiou o bólido por 15 voltas, enquanto o britânico se encarregou das últimas 35.

O terceiro posto foi obtido por Ron Flockhart, com o equipamento da Connaught Alta. Sobre a etapa, vale o destaque para o tempo total de disputa: 2h23min41s300. Motivado pela chuva, mas também pela longa extensão do Grande Prêmio. Foram 50 voltas na pista de 10 km. Portanto, 500 km percorridos.

Feitas as recordações, agora é esperar a vontade de São Pedro no que diz respeito a 2008. A previsão do tempo para o domingo, segundo o “Weather Channel”, aponta pancadas de chuva.

A hora da estrela

Primeiro disseram que a ausência do controle de tração seria crucial para o bom desempenho do piloto na temporada. Não foi. Andar bem em Mônaco e com pista molhada? Que é isso; muitos previram um fiasco. Não foi. Estourou o motor na Hungria; agora a afobação comprometerá a campanha rumo ao título. Não atrapalhou. Bom, desta vez ele não escapa, na Bélgica vai andar atrás do companheiro de equipe. Por enquanto não andou.

As barreiras vão surgindo e Felipe Massa as segue derrubando para a surpresa de muita gente na Fórmula 1. Seja em Spa-Francorchamps ou em qualquer outro lugar, faça chuva ou sol, o brasileiro parte para a briga pela vitória por uma simples razão: ele vive o seu grande momento na categoria. Sua estrela iluminou e felizmente está difícil de apagar.

De certa forma, o piloto protagoniza uma “trama” parecida com a do romance de Clarice Lispector. Tanto Massa como a personagem Macabéa possuem corpo franzino, são feios, desprezados por muitas pessoas e têm um Mercedes-Benz nos seus caminhos.

No caso do competidor, ainda falta alcançar e superar o carro prateado para encontrar sua desejada felicidade. Mas Felipe segue a jornada, sabe que só depende de si e de sua estrela ascendente para alcançar o sonho de ser campeão. Evoluiu da noite para o dia, assim de forma inesperada. Como aconteceu? A resposta pode interessar aos adversários, mas não para o brasileiro.

Ele continua acelerando, como fez hoje na Bélgica. Cravou o melhor tempo do dia e vai tentar a vitória no domingo, mesmo sabendo que as Mercedes e uma Ferrari farão de tudo para apagar seu brilho.

A hora é de Massa, não há dúvidas.

Valência fenomenal

Dois treinos livres e uma conclusão indiscutível: o circuito urbano de Valência é maravilhoso. Veloz, desafiador, belíssimo, uma verdadeira obra de arte construída em meio a um cenário de arquitetura fabulosa, cercado por embarcações de diversos tamanhos e com todos os requintes imagináveis para receber a Fórmula 1. Simplesmente fora de série.

Os pilotos se encantaram com a nova pista, naturalmente pouco emborrachada neste primeiro dia de trabalhos em que as equipes buscaram se familiarizar e descobrir cada detalhe dos 5.423 metros de extensão do traçado.
Os resultados da sexta-feira em si foram pouco relevantes. Ou será que alguém acredita na Honda andando em terceiro no restante do fim de semana? Pouco provável, assim como a diferença de apenas 0s020 que separou a Ferrari de Kimi Raikkonen, o mais veloz, da modesta Renault de Fernando Alonso, o segundo colocado.

Mas houve, sim, algumas impressões dignas de destaque. Raikkonen, por exemplo, pareceu muito à vontade no circuito, dando pintas de que pode (precisa, na verdade) fazer frente ao companheiro de equipe e aos rivais da McLaren.

Vindo de um segundo lugar na Hungria, Timo Glock colocou a Toyota na sétima posição. Olhos atentos no piloto germânico e no embalado time japonês, atual quarta força da categoria.

Felipe Massa, bastante feliz com a medalha de ouro conquistada por Maurren Maggi em Pequim, fez o quarto tempo em Valência, seguido de Lewis Hamilton e Heikki Kovalainen. Os três, juntamente com Raikkonen, são os principais candidatos à pole-position amanhã. Palpite? Uma briga apertada e decidida em favor daquele que melhor conseguir evitar o tráfego.

O calor e o desgaste de pneus tendem a ser muito importantes na definição do grid, por interferirem no equilíbrio dos carros. Que o digam Nelson Piquet e Rubens Barrichello, nono e último colocados nesta sexta-feira.

A 12ª etapa do Mundial promete ser muito interessante. Ainda bem que teremos a transmissão ao vivo no domingo. Pelo menos é o que consta na programação da emissora responsável. A classificação terá de ser acompanhada pela Internet, porque na TV a prioridade será para a final do vôlei feminino nas Olimpíadas. Boa sorte às meninas do Brasil.

Carta na manga e surpresa brasileira

O chifre prateado instalado sobre o bico do carro entrou em cena no segundo treino livre desta sexta-feira, em Budapeste, garantindo à McLaren o domínio da sessão com Lewis Hamilton. E para a tristeza da Ferrari, havia mais do que um chifre no caminho durante o ensaio vespertino. A Renault resolveu entrar na parada.

Nelson Piquet, olha ele, fechou o dia com o segundo tempo, perdendo apenas para o líder do campeonato. Nada melhor do que correr numa pista de boas recordações — venceu as duas corridas húngaras de 2006 quando estava na GP2 — logo após o primeiro pódio na Fórmula 1.

À frente das Ferrari ficaram ainda Heikki Kovalainen e Fernando Alonso. O time italiano apareceu somente em quinto e sexto, com Kimi Raikkonen e Felipe Massa, respectivamente. Desta vez, os dois andaram durante todo o treino com a tampa-bigorna que cobre o motor. Tudo indica que correrão com o aparato, mesmo que a peça não demonstre ser suficiente para alcançar a McLaren.

Na BMW, a situação também não vai nada bem, embora já fosse algo esperado em função das características do circuito de Hungaroring e do carro alemão. Nick Heidfeld ficou em sétimo, seguido do companheiro Robert kubica.

Triste mesmo foi o desempenho de Rubens Barrichello. O brazuca da Honda só não foi o último de fato porque Sebastian Vettel enfrentou problemas no bólido da Toro Rosso. Pelo visto, mais um fim de semana decepcionante para o currículo do veterano.

O terceiro treino livre costuma ser pouco esclarecedor sobre o desempenho das equipes para a classificação. Mas como tem gente importante que precisa encontrar de qualquer maneira alguns décimos de segundo, talvez tenhamos um ensaio interessante.

Reação italiana

Tudo bem que foi apenas um treino livre, mas serviu de esperança para aqueles que acreditavam que a Ferrari levaria uma sova da McLaren desde o princípio das atividades em Budapeste. Não levou, ao menos por enquanto.

A escuderia italiana foi a mais veloz do ensaio matinal desta sexta-feira. Felipe Massa liderou a turma, seguido do companheiro Kimi Raikkonen. O brasileiro marcou seu melhor tempo com a carenagem estilo bigorna. O finlandês, com a cobertura do motor convencional.

Logo mais, os dois terão mais 1h30 para decidir com qual aparato correr ao longo do fim de semana. Uma dúvida cruel e importante, que só deve ter uma resposta definitiva e revelada no sábado.

Liderança folgada

A não ser que os mecânicos ferraristas façam milagre de um dia para o outro, Lewis Hamilton e a McLaren devem conquistar com sobras a pole position para o GP da Alemanha. E se Heikki Kovalainen seguir no mesmo embalo, a equipe inglesa pode até pensar numa dobradinha no grid.

A diferença real entre o carro prateado e o vermelho provavelmente não é a de 0s697 registrada no segundo treino livre desta sexta-feira, mas está evidente a melhor adaptação encontrada pela escuderia inglesa em relação à rival italiana na pista de Hockenheim.

Desde os testes da semana passada, a Ferrari tem apanhado para extrair o máximo dos pneus Bridgestone em baixas temperaturas. Não foi à toa que Kimi Raikkonen torceu para fazer bastante calor nos próximos dias.

A previsão meteorológica, porém, trabalha com a possibilidade de chuva para a corrida do domingo, o que pode ser um pesadelo para o time de Maranello se pensarmos na atuação apresentada há duas semanas em Silverstone.

Nas declarações pós-treinos de hoje, todos demonstraram satisfação com os resultados obtidos. Tanto McLaren como Ferrari. Amanhã veremos quem de fato está tranqüila para a décima etapa do Mundial.

Pitacos ingleses

Dia corrido, pouco tempo para comentar os primeiros treinos livres para o GP da Inglaterra. Por sorte não houve nada de tão significante nas duas sessões, apenas os pancões de Massa e Trulli no final da curva Stowe. O que esperar então para amanhã?

- Uma McLaren mais próxima da Ferrari, como de costume no circuito de Silverstone.

- Um Felipe Massa forte para a classificação e com pinta de favorito à pole, apesar do acidente sofrido no treino livre 1.

- Um Kimi Raikkonen mais veloz em relação ao que esteve na pista nesta sexta-feira.

- Uma Red Bull, ou melhor, as duas Red Bull brigando para estar entre os dez primeiros do grid.

- Pelo menos uma Renault presente na Superpole. E sabemos com qual piloto...

- Como sempre, uma evolução da BMW — entenda-se Robert Kubica — para o treino classificatório.

- Um novo fiasco da Honda, apesar de ter fechado os treinos do dia com um sétimo e décimo lugares.

- Uma atuação discreta de Toro Rosso e Force India.

- Uma Toyota com menos problemas (pelo visto, as encrencas de Gotham City embarcaram no bólido japonês juntamente com a campanha promocional do novo filme do homem morcego).

Um dia normal

Numa pista de traçado pouco abrasivo e bastante sujo, não dava para esperar outra coisa senão uma série de escapadas. E foi o que mais se viu nesta sexta-feira em Magny-Cours, principalmente no segundo treino livre.

Como era de se imaginar, a Ferrari apresentou um pacote bastante forte para a oitava etapa do Mundial, apesar do melhor tempo da segunda sessão ter sido estabelecido por Fernando Alonso, com a Renault que corre em casa.

Felipe Massa, também seguindo os prognósticos, desponta como o piloto a ser batido no fim de semana. Foi o detentor da volta mais rápida do dia e um dos que mais chegaram perto do muro. Por sorte não bateu na curva Estoril, após uma escapada. E ainda bem que errou quando podia.

A única surpresa positiva dos treinos foi o bom desempenho de Sebastian Vettel, com o carro da Toro Rosso. Já a decepção foi a Williams, a segunda maior vencedora do GP francês, que hoje só conseguiu o 11º e 15º tempos com Nico Rosberg e Kazuki Nakajima.

Dentre os demais brasileiros, um início de preparação satisfatório de Nelson Piquet, o nono colocado, e uma lamentação profunda por Rubens Barrichello, o penúltimo com o carro da Honda.

Palpite adiantado para o sábado: Dobradinha da Ferrari no grid, com uma Renault se intrometendo no pelotão da frente, no terceiro lugar. Seria ótimo se o piloto fosse Nelsinho, mas a aposta sensata vai para o espanhol bicampeão.

Tempos combinados da sexta-feira:
1) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1min15s306*
2) Fernando Alonso (ESP/Renault), 1min15s778
3) Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 1min15s999
4) Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1min16s002*
5) Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 1min16s055*
6) Sebastian Vettel (ALE/Toro Rosso), 1min16s298
7) Robert Kubica (POL/BMW Sauber), 1min16s317
8) Nick Heidfeld (ALE/BMW Sauber), 1min16s458
9) Nelson Piquet (BRA/Renault), 1min16s543
10) David Coulthard (ESC/Red Bull), 1min16s572
11) Nico Rosberg (ALE/Williams), 1min16s682
12) Jarno Trulli (ITA/Toyota), 1min16s743
13) Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 1min16s758
14) Timo Glock (ALE/Toyota), 1min16s886*
15) Kazuki Nakajima (JAP/Williams), 1min17s002
16) Mark Webber (AUS/Red Bull), 1min17s106
17) Jenson Button (ING/Honda), 1min17s244
18) Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 1min17s394
19) Rubens Barrichello (BRA/Honda), 1min17s491*
20) Adrian Sutil (ALE/Force India), 1min17s868

*Feito na primeira sessão.

Rosberg comanda último treino livre

A Williams é uma equipe que costuma se dar bem no Canadá. Em 2006, valendo-se dos diversos incidentes da corrida, conseguiu o terceiro lugar com Alexander Wurz. Na temporada anterior, a pior de sua história na Fórmula 1, obteve a sexta posição do grid com Nico Rosberg. De 2002 a 2004, conquistou a pole-position da etapa e venceu a edição de 2001 com Ralf Schumacher. No total, acumula sete vitórias no país da América do Norte. Um belo retrospecto.

Na manhã deste sábado, a equipe britânica foi a mais veloz no terceiro treino livre de Montreal. Rosberg foi o ponteiro do ensaio, com um giro 0s034 melhor que o de Kimi Raikkonen, o segundo colocado. Lewis Hamilton ficou em terceiro, seguido de Felipe Massa.

O que mais marcou a sessão, contudo, foi a forte batida de Sebastian Vettel, que acertou o muro da curva 9 e ocasionou a paralisação do ensaio. Felizmente, nada aconteceu com o tedesco. Já o bólido da Toro Rosso ficou seriamente danificado.

Nelson Piquet, que por pouco não tocou no “Muro dos Campeões”, ficou na oitava posição. Um bom desempenho, afinal Fernando Alonso foi apenas o 17º. Rubens Barrichello, que vem sofrendo com a Honda na pista de Montreal, ocupou o 14º posto.

Pelos resultados dos treinos, podemos prever uma boa briga entre Ferrari e McLaren pela pole. A BMW pode entrar na disputa com Robert Kubica, dependendo da estratégia adotada para a corrida, mas não colocaria minhas fichas nos carros germânicos.

O palpite deste escriba: Primeiro lugar de Raikkonen, com Hamilton em segundo e Massa em terceiro. A definição do grid acontece logo mais às 14h00 (de Brasília).

Ensaio fotográfico do Canadá

Barrichello acelera forte no primeiro dia de treinos.

Momento íntimo entre o homem e a máquina.

Uma expressão que revela por ela mesma o momento vivido por Piquet.

Dois torcedores ilustres acompanham os ensaios da sexta-feira.

A calota caiu, a Ferrari esqueceu de colocá-la ou tentou mesmo conferir o desempenho do carro sem o dispositivo?

Visual um pouco mais limpo: BMW retira os chifres da asa dianteira do carro para a etapa canadense.

Um pouco do charme e beleza canadenses.

McLaren na frente, Williams surpreende

Fã declarado do circuito de Monte Carlo, Lewis Hamilton mostrou nesta quinta-feira todo o seu apetite para buscar a sonhada vitória nas ruas do Principado. O inglês da McLaren fechou o dia com o melhor tempo dos treinos livres ao cravar a veloz marca de 1min15s140 durante a segunda sessão.

Atrás do britânico, a grande e grata surpresa do ensaio: Nico Rosberg, com o bólido azul escuro da Williams que nitidamente se sobressai nos traçados de baixa velocidade. A Ferrari ocupou a terceira e quarta posições, com Kimi Raikkonen à frente de Felipe Massa, mas 0s432 distante do primeiro colocado.

Heikki Kovalainen, parceiro de Lewis McLaren, ficou em quinto e fechou a lista dos pilotos que andaram abaixo de 1min16s. Robert Kubica, com a BMW que neste ano tem se especializado em esconder o jogo nos primeiros treinos, cravou o sexto tempo.

Dos demais brazucas, o melhor foi Rubens Barrichello, o décimo. Nelson Piquet, que precisa mostrar serviço, foi apenas o 15º com um giro bem distante em relação ao cronometrado por Fernando Alonso, o sétimo.

O que esperar para o sábado? Um duelo de McLaren e Ferrari pela pole-position, com certa vantagem para o time prateado, que costuma se sair melhor durante uma única volta lançada. As BMW devem encostar, mas não ameaçar as duas grandes forças. Quanto a Williams, tomara que venha mesmo para a briga.

A sexta-feira será de folga para a Fórmula 1. Por isso, nos vemos na manhã do sabadão. Até lá!

Treino Livre 2
1) Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1min15s140 (40 voltas)
2) Nico Rosberg (ALE/Williams), 1min15s533 (39)
3) Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 1min15s572 (42)
4) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1min15s869 (37)
5) Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 1min15s881 (39)
6) Robert Kubica (POL/BMW), 1min16s296 (34)
7) Fernando Alonso (ESP/Renault), 1min16s310 (27)
8) Jenson Button (ING/Honda), 1min16s351 (45)
9) Kazuki Nakajima (JAP/Williams), 1min16s372 (40)
10) Rubens Barrichello (BRA/Honda), 1min16s418 (32)
11) Nick Heidfeld (ALE/BMW), 1min16s426 (44)
12) Timo Glock (ALE/Toyota), 1min16s688 (46)
13) Mark Webber (AUS/Red Bull), 1min17s094 (39)
14) David Coulthard (ESC/Red Bull), 1min17s131 (39)
15) Nelson Piquet (BRA/Renault), 1min17s246 (35)
16) Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 1min17s251 (33)
17) Jarno Trulli (ITA/Toyota), 1min17s379 (28)
18) Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 1min17s581 (38)
19) Adrian Sutil (ALE/Force India), 1min18s176 (31)
20) Sebastian Vettel (ALE/Toro Rosso), 1min18s225 (38)

Isto é Mônaco

Giancarlo Fisichella na décima posição com o carro da Force India, Rubens Barrichello em oitavo e na balada de Fernando Alonso, o sétimo colocado, Nico Rosberg com um ótimo quinto posto para a Williams... Coisas de um circuito de rua!

Tudo bem que no topo da tabela de tempos, ao menos no primeiro treino livre desta quinta-feira em Mônaco, não houve surpresas. Ferrari na frente com Kimi Raikkonen, seguida da McLaren de Lewis Hamilton.

Em condições normais — sem chuva, erros ou problemas de equipamento —, o finlandês e o britânico tendem a ser os principais candidatos à vitória. Se não provarem o contrário, Heikki Kovalainen e Felipe Massa devem brigar pelo terceiro lugar no próximo domingo.

Mas a previsão aponta possibilidade de aguaceiro para a sexta etapa do Mundial. Caso se confirme, a teoria perde espaço para a loteria e neste caso até Nelson Piquet, o 18º no ensaio matinal, pode sonhar em vencer.

Treino Livre 1
1) Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 1min15s948 (26 voltas)
2) Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1min16s216 (27)
3) Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 1min16s248 (28)
4) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1min16s292 (26)
5) Nico Rosberg (ALE/Williams), 1min16s653 (27)
6) Robert Kubica (POL/BMW), 1min16s834 (23)
7) Fernando Alonso (ESP/Renault), 1min17s498 (25)
8) Rubens Barrichello (BRA/Honda), 1min17s511 (26)
9) Mark Webber (AUS/Red Bull), 1min17s798 (23)
10) Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 1min17s835 (26)
11) Timo Glock (ALE/Toyota), 1min17s942 (26)
12) Jenson Button (ING/Honda), 1min18s153 (26)
13) Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 1min18s245 (30)
14) Nick Heidfeld (ALE/BMW), 1min18s263 (13)
15) Kazuki Nakajima (JAP/Williams), 1min18s351 (28)
16) Jarno Trulli (ITA/Toyota), 1min18s360 (16)
17) Adrian Sutil (ALE/Force India), 1min18s360 (25)
18) Nelson Piquet (BRA/Renault), 1min18s955 (32)
19) Sebastian Vettel (ALE/Toro Rosso), 1min19s176 (35)
20) David Coulthard (ESC/Red Bull), sem tempo (3)