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terça-feira, 20 de janeiro de 2009

Nova BMW: Melhor que a encomenda

FOTOS: DIVULGAÇÃO/BMW
Não houve grandes mudanças. Apenas alguns retoques bem sutis, mas suficientes para melhorar o visual do F1.09, novo modelo da BMW que foi apresentado na manhã desta terça-feira, no circuito espanhol de Valência.

O carro não traz nada de novo, já que a maioria de seus elementos foi revelada pela equipe alemã nos últimos testes coletivos de 2008. O que vale destacar, como nos demais veículos lançados, é a asa dianteira, neste caso um pouco menos gritante se comparada a que fora testada em novembro.

Pode-se notar que os projetistas foram cuidadosos no acabamento da peça. Retiraram a carenagem branca que cobria parte da suspensão dianteira e suavizaram o desenho do bico com uma modelagem mais gordinha nas laterais e extremidade.

A pintura, ao estilo Toyota, é a mesma dos últimos anos. No entanto, com menos patrocínios estampados em função das baixas motivadas pela crise econômica mundial.

Não fossem as mudanças radicais adotadas pela Fórmula 1, poderíamos apostar com muita convicção que a BMW seria uma das candidatas ao título neste ano, tendo como base sua grande evolução e o potencial de Robert Kubica. Contudo, o cenário de 2009 é totalmente imprevisível.

Faltam resultados para se fazer qualquer previsão antecipada e sobram dúvidas sobre quem estará na pole position em Melbourne. O jeito é esperar, com muita ansiedade, e torcer para que vários carros estejam na briga pela vitória.

O que dizer da sensação transmitida por este novo BMW? Aparenta ser desengonçado como o polonês Kubica, que por sua vez na pista é extremamente veloz e competente.

segunda-feira, 17 de novembro de 2008

Inspiração italiana?

Muitos pilotos e dirigentes comentaram que os carros da próxima temporada ficariam parecidos com os modelos usados em 2000 e 2001. A sensação ao se observar o monoposto da BMW nesta segunda-feira, contudo, foi a de estar diante de um Fórmula 1 bem mais antigo.

A nova asa dianteira do equipamento alemão lembra bem a Benetton da metade da década de 1990. A seguir, uma imagem do bólido utilizado pela extinta equipe italiana durante o campeonato de 1995. Veja e compare.

Cara de 2009 na pista

Começou nesta segunda-feira, na Espanha, a revolução visual da Fórmula 1. Uma mudança radical que não se via desde 1996, quando os carros tiveram que se adaptar a uma série de medidas em prol do aumento da segurança.

No primeiro dia de trabalho das equipes pós-decisão da temporada 2008, em Interlagos, a que mais impressionou na aparência foi a BMW. Asa traseira fina e espichada, bico rústico e largo, além de entradas de ar mais estreitas e uma carenagem sobre o motor mais gordinha.

As fotos estão aí. Cada um agora tire sua conclusão e diga o que achou. A impressão é de que levará algum tempo para nos acostumarmos com esse novo aspecto.

segunda-feira, 6 de outubro de 2008

Mais uma peça montada

A BMW anunciou nesta segunda-feira a permanência de seus dois pilotos para a temporada 2009 da Fórmula 1. Atitude mais do que certa em relação a Robert Kubica, mas um tanto questionável no que diz respeito a Nick Heidfeld. Mesmo tendo o alemão melhorado bem suas apresentações nesta fase final do campeonato.

Interessante mesmo teria sido a ida de Fernando Alonso para a equipe alemã, um grupo em franca ascensão que pode dar o bote nas principais escuderias nos próximos anos. Ao lado do polonês narigudo, o espanhol formaria uma das duplas mais fortes do grid. Formaria, porque no time bávaro tudo segue como está.

Para Alonso e a onda de rumores, restam agora três possibilidades para o certame que vem: permanecer na Renault, transferir-se para a Honda ou de repente para a Toro Rosso. Um palpite? Continua com os franceses e segue alimentando o sonho de, um dia, correr na Ferrari.

O quebra-cabeça de 2009 está quase montado. Por enquanto, com apenas um brasileiro garantido: Felipe Massa.

terça-feira, 10 de junho de 2008

BMW quebra jejum de quase nove anos

Com o resultado do GP do Canadá, a BMW não somente celebrou sua primeira vitória na Fórmula 1 como também se tornou a 31ª construtora da história da categoria a saborear o champanhe no degrau mais alto do pódio.

O último triunfo de uma escuderia que jamais havia vencido na competição aconteceu há quase nove anos, no GP da Europa de 1999. Foi a Stewart, com o inglês Johnny Herbert, numa etapa bastante confusa e repleta de surpresas na pista de Nürburgring.

A prova de que foi uma corrida inusitada estava no pódio. Além de Herbert, subiram Jarno Trulli, com o carro da fraca Prost, e Rubens Barrichello, companheiro de equipe do vencedor. Até a Minardi pontuou, chegando no sexto lugar com Marc Gené.

Quanto tempo será que vai levar agora para um novo time vivenciar sua primeira glória na F-1? E quem seria: Toyota, Red Bull, Toro Rosso, Force India? Hoje, infelizmente, não dá para apostar em nenhum deles.

Cronologia da 1ª vitória por equipe

1) Alfa Romeo: 13/05/1950 (Inglaterra)
2) Kurtis Kraft: 30/05/1950 (EUA)
3) Ferrari: 14/07/1951 (Inglaterra)
4) Kuzma: 30/05/1952 (EUA)
5) Maserati: 13/09/1953 (Itália)
6) Mercedes: 04/07/1954 (França)
7) Watson: 30/05/1956 (EUA)
8) Epperly: 30/05/1957 (EUA)
9) Vanwall: 20/07/1957 (Inglaterra)
10) Cooper: 19/01/1958 (Argentina)
11) BRM: 31/05/1959 (Holanda)
12) Lotus: 29/05/1960 (Mônaco)
13) Porsche: 08/07/1962 (França)
14) Brabham: 28/06/1964 (França)
15) Honda: 24/10/1965 (México)
16) Eagle: 18/06/1967 (Bélgica)
17) McLaren: 09/06/1968 (Bélgica)
18) Matra: 23/06/1968 (Holanda)
19) March: 19/04/1970 (Espanha)
20) Tyrrell: 18/04/1971 (Espanha)
21) Hesketh: 22/06/1975 (Holanda)
22) Penske: 15/08/1976 (Áustria)
23) Wolf: 09/01/1977 (Argentina)
24) Ligier: 19/06/1977 (Suécia)
25) Shadow: 14/08/1977 (Áustria)
26) Renault: 01/07/1979 (França)
27) Williams: 14/07/1979 (Inglaterra)
28) Benetton: 12/10/1986 (México)
29) Jordan: 30/08/1998 (Bélgica)
30) Stewart: 26/09/1999 (Alemanha)
31) BMW Sauber: 08/06/2008 (Canadá)

sábado, 5 de abril de 2008

Polônia em festa. Pole de Kubica!

Na manhã deste sábado no Bahrein, a Fórmula 1 presenciou a primeira pole-position de Robert Kubica, a primeira de um piloto polonês, de um representante do leste europeu, e também a primeira da equipe BMW.

O magrelo espichado e de nariz avantajado é o 90º corredor da história a conseguir largar na posição de honra do grid. Feito registrado em sua 25ª corrida, aos 23 anos, 3 meses e 30 dias, o que o deixa no quinto lugar do ranking dos mais jovens a alcançar tal façanha — o recorde segue nas mãos de Fernando Alonso, com 21 anos, 7 meses e 22 dias.

BMW na frente, a 35ª equipe com pole no currículo! Além disso, o primeiro carro não Ferrari e McLaren a alinhar na ponta desde o GP da China de 2006, disputado em dia 30 de setembro, que teve a Renault de Alonso na posição 1.

Parabéns ao time e ao piloto debutantes de pole. Ambos merecem.

terça-feira, 12 de fevereiro de 2008

BMW: Para deixar de ser promessa

Muitos se surpreenderam com a decisão da BMW, tomada no final de 2005, de terminar a parceria que mantinha desde 2000 com a historicamente vencedora equipe Williams para alçar um vôo mais alto: o de se tornar uma equipe própria. Com o apoio técnico da Sauber, a montadora alemã viveu o seu primeiro ano como time de fábrica em 2006.

Mas foi no ano passado em que a BMW deixou o grupo das equipes “médias” e se estabeleceu como uma das principais da Fórmula 1. Beneficiada com a exclusão da McLaren do campeonato de construtores, a escuderia terminou o certame numa antes impensável segunda colocação geral, apenas atrás da Ferrari.

Dessa maneira, a expectativa para a temporada de 2008 não podia ser maior para os tedescos. Ao manter e melhorar a estrutura do ano anterior – inclusive a talentosa dupla de pilotos – o chefão Mario Theissen e os outros manda-chuvas da BMW não escondem o desejo de faturar a primeira vitória já neste campeonato.

Para isso, o F1.08 foi construído tendo como base o reconhecidamente bom F1.07. Nas palavras da própria equipe, não se quis assumir riscos e fazer grandes inovações conceituais, pelo temor de colocar a perder o avanço conseguido em 2007. De qualquer forma, o que chamou a atenção de todos nos primeiros testes foi a grande quantidade de apêndices e penduricalhos que o novo bólido da BMW carregou. Se serão úteis? Respostas em 16 de março.

3) Nick Heidfeld (Alemanha)
30 anos
132 GP’s disputados
1 Pole-Position
0 Vitórias
7 Pódios
0 Melhores Voltas
140 Pontos
Estréia em 2000 (GP da Austrália)

Um dos mais regulares na última temporada, Heidfeld suportou bem a pressão de ter um companheiro badalado como grande promessa. Conseguir pódios mais freqüentes é a meta de Heidfeld e, quem sabe, a primeira vitória na categoria.

Em tempo: difícil entender como um piloto no calibre de Nick sequer teve seu nome citado na disputa do cockpit da McLaren que pertenceu a Fernando Alonso em 2007 e será ocupado por Heikki Kovalainen em 2008.


4) Robert Kubica (Polônia)
23 anos
22 GP’s disputados
0 Pole-Positions
0 Vitórias
1 Pódio
0 Melhores Voltas
45 Pontos
Estréia em 2006 (GP da Hungria)

2008 será o segundo ano completo de Kubica na categoria e chegou a hora de polonês justificar toda a badalação que recebe desde o final de 2006. Um bom começo será bater Heidfeld com mais freqüência do que no ano passado.

A propósito, apesar de alguns bons resultados, 2007 foi um ano para se lembrar muito pouco, afinal o polonês viveu uma das maiores agruras de sua carreira: o terrível acidente no GP do Canadá.

TD) Christian Klien (Áustria, 25 anos)

Ao final da temporada 2007, Klien passou por uma série de testes com a Force Índia, nos quais se saiu muito bem, em que pese não ter assegurado uma vaga no time que substituirá a Spyker. Com muita experiência, apesar da relativa juventude, deverá auxiliar no desenvolvimento do F1.08.

Ficha Técnica da Equipe

Primeiro GP: 2006 (Austrália)
GP’s Disputados: 35
Vitórias: 0
Poles: 0
Pontos: 137
Melhores Voltas: 0
Títulos de Pilotos: 0
Títulos de Construtores: 0

Cúpula

Chefe de equipe: Mario Theissen
Diretor técnico: Willy Rampf
Chefe de aerodinâmica: Willem Toet
Engenheiro de corrida (Heidfeld): Giampaolo Dall’Ara
Engenheiro de corrida (Kubica): Mehdi Ahmadi

Patrocinadores Principais: Petronas, Intel, Credit Suisse, Du Pont, Dell

Grau de Força: Top 3

segunda-feira, 18 de junho de 2007

O que mais vem por aí?


Pontos em todas as corridas e um carro bem bonito.

Hamilton já é uma realidade e ficar elogiando seu desempenho tornou-se um "chover no molhado". O que parece ser mais interessante é começarmos a analisar o restante da categoria, coisa que foi feita de modo superficial pela maior parte da imprensa até o momento, uma vez que o foco fica restrito a McLaren e Ferrari.

Comecemos, pois, pela terceira força do Mundial.

BMW: apontada como equipe que possivelmente mais tinha evoluído antes do início da temporada, confirmou as expectativas. Não tivesse feito aquela bobagem no primeiro terço da corrida em Indianápolis e, posteriormente, abandonado por quebra de câmbio, Nick Heidfeld fatalmente teria passado Kimi Raikkonen na tabela de classificação.

O fato de ter o terceiro maior orçamento da categoria ajuda bastante. Mas só isso não é suficiente para montar uma equipe vencedora (vejam a Toyota). Os alemães, quando compraram a Sauber ainda em 2005, tinham a clara idéia de chegarem ao topo, e por isso deram ampla estrutura ao chefe de equipe, Mario Theissen, bons pilotos, criaram carros que se desenvolveram bem... Enfim, montaram uma engrenagem ajustada.

O F1.07 iniciou a temporada como terceiro melhor carro do grid, bem à frente de Renault, Red Bull e cia., mas igualmente atrás de McLaren e Ferrari. Os desempenhos sólidos de Heidfeld foram um destaque positivo, e o azar de Kubica, o negativo. Gradualmente, porém, a equipe começou a chegar na Ferrari, e hoje a diferença entre ambas é pequena.

É possível que até o final da temporada, seja com Kubica ou, mais provavelmente, com Heidfeld, a BMW conquiste uma vitória. Seria mais do que merecido. O que os dirigentes devem ter em mente agora é a manutenção da estrutura para os próximos anos, inclusive com a permanência da competente dupla titular, apesar do assédio forte de outras equipes. Em time que está ganhando não se mexe.

sexta-feira, 15 de junho de 2007

Kubica é vetado e Vettel escalado pela BMW

Alemães passam a ter cinco pilotos no grid.

Robert Kubica não gostou, até demonstrou uma certa irritação, mas a decisão dos médicos da FIA em vetar a participação do polonês no GP dos EUA foi a mais sensata que poderiam tomar.

Gary Hartstein, médico-chefe da entidade, disse que a medida foi tomada por precaução, pois um novo acidente poderia causar sérios danos cerebrais ao corredor, que ao invés de reclamar deveria continuar rezando bastante pelo fato de ter escapado inteirinho da forte batida sofrida na etapa do Canadá.

Com o afastamento provisório de Robert, quem assume o cockpit da BMW é o jovem alemão Sebastian Vettel, de apenas 19 anos. A pouca idade, contudo, não impressiona tanto como o talento que este menino demonstra possuir. É uma grande aposta dos germânicos para voltarem, um dia, ao topo do pódio. Terá, pois, a sua primeira chance de mostrar um bom serviço e aproveitando o bom momento vivido por sua equipe, segunda colocada na corrida de Montreal.

Será importante também ficar atento às reações das escuderias quanto à estréia de Vettel; a Red Bull em especial, que já admitiu o interesse de contratar o piloto — que, aliás, dispõe de um forte patrocínio da fabricante de energéticos — num futuro próximo, a princípio em 2009.

Esta será, ainda, a primeira mudança no grid da F-1 nesta temporada. Outras estão por vir? Bom, deixemos esta discussão para um outro momento. Para encerrar, fica o destaque para a quantidade de alemães que largarão para a corrida estadunidense. Serão cinco: Nick Heidfeld, Nico Rosberg, Ralf Schumacher, Adrian Sutil e o novato Sebastian.

Embora nenhum tedesco tenha vencido neste ano, continuamos acompanhando um esporte no qual só dá alemão.