Em que acreditar?

FOTO: DIVULGAÇÃO/RENAULT

Nos dois primeiros dias de testes desta semana no circuito de Jerez de La Frontera, tendo Nelson Piquet no volante do R29, a Renault amargou a última posição entre as oito equipes presentes, totalizando 120 voltas.

Ontem, com Fernando Alonso, o time francês percorreu 152 passagens pelo traçado espanhol e obteve o terceiro melhor giro após ter liderado a maior parte do ensaio. Nesta manhã, o bicampeão concluiu mais 61 giros e aparece no topo da tabela de tempos.

Surgem então as indagações: azar do brasileiro, que só enfrenta problemas com o novo bólido ou de fato o Piquezinho não se achou no monoposto? E no caso do asturiano; casamento perfeito com a máquina ou uma tática de tentar impressionar na pré-temporada para evitar o ataque dos críticos?

Pela longa sequência de voltas e pelo forte desejo de Alonso em ter um bom carro para voltar à disputa de títulos, não parece o caso de uma forja de rendimento. Por isso, é bom torcer para que o brazuca mostre resultados quando a competição começar para valer, senão as coisas vão se complicar.

Confusão de cascos

FOTO: MONTAGEM/DIVULGAÇÃO/RENAULT

Eis um provável desafio para a temporada 2009 da Fórmula 1: distinguir quem é quem na Renault. Os capacetes de Fernando Alonso (esquerda) e Nelson Ângelo Piquet (direita) são diferentes, mas trazem as cores ardentes do carro francês, o que deve ocasionar alguma dúvida para reconhecê-los instantaneamente.

Já dá até para imaginar inclusive as escorregadas dos narradores durante as transmissões. Um vacilo perdoável se comparado a outros absurdos que temos de escutar.

Sugestão atraente

FOTO: REPRODUÇÃO/DOWNFORCE

A pintura de fato está melhor que a utilizada nos dois últimos anos, mas sem dúvida poderia ter ficado ainda mais atraente, como esta sugestão publicada no conceituado Fórum Downforce.

Trata-se de uma releitura do modelo de 2009 com a tradicional coloração dos primeiros carros feitos pela Renault na Fórmula 1. Em outras palavras, uma substituição do vermelho e laranja pelo preto.

Muito mais interessante que a versão McDonald’s do R29. Aliás, R de Renault ou de Ronald?

Cores legais...

FOTOS: DIVULGAÇÃO/RENAULT

Uma equipe francesa se veste com as cores da Espanha. Tons vivos, fortes e bem mais atraentes que a coloração dos últimos dois anos. O que “matou” foi a nova estética do carro da Renault, que só não é absurdamente feio porque já estamos nos acostumando com a aparência dos bólidos de 2009.

De qualquer maneira, a asa dianteira do R29 ficou muito estranha. Digna de uma peça de lego ou qualquer outro brinquedo de montagem. O branco adotado na frente faz o nariz parecer uma borracha, aquelas de duas cores que muitos garotos usam para brincar de carrinho entre uma aula e outra – eu, pelo menos, era assim.

Nas laterais, as formas arredondadas são o principal destaque do equipamento, cujas entradas de ar dos radiadores também chamam a atenção por serem bastante estreitas. Na cobertura do motor, o estrelato fica por conta da carenagem bigorna – a FIA podia ter proibido isso, não é mesmo?

Uma máquina que merece atenção, afinal, será pilotada por Fernando Alonso, piloto que já deu uma nova identidade à Renault em 2008 e pode fazer muito mais agora. Fiquemos de olho, portanto.

De volta para o futuro

Tecnologia e meio-ambiente estão cada vez mais sintonizados na elaboração de projetos motorizados. Para a Renault, a aliança desse par resultou em um crossover extremamente aerodinâmico e pouco poluente, o qual batizou de Ondelios.

Este modelo conceito será um dos destaques da montadora francesa durante o Salão de Paris, em outubro. Um carro bastante futurista para os padrões atuais, equipado com uma motorização híbrida composta de uma versão impulsionada por 205 cv do motor 2.0 l dCi, associada a dois motores elétricos, posicionados na frente e na traseira do veículo.

Cada um desses propulsores elétricos de 20 kW funciona em utilização do tipo híbrida “moderada”, em complemento ao motor movido a diesel. Eles utilizam uma tecnologia de servofreio hidráulico, de recuperação de energia na fase de frenagem e restituição da energia para aliviar o motor térmico durante a aceleração.

Com um torque de 450 Nm de 1700 a 3800 rpm, o “coração” a diesel desenvolve velocidade de 0 a 100 km/h em apenas 7,8 segundos, associado a uma caixa de câmbio com dupla embreagem de sete marchas.

Mas falemos do visual, sem dúvida um dos principais atrativos do Ondelios. O painel lembra muito o das naves da série “Star Wars”, reforçando a inspiração buscada pelos engenheiros nos aviões.

Uma estrutura envidraçada foi adotada para o teto e também para grande parte das portas laterais, do tipo borboleta, que se elevam verticalmente, enquanto que a aba se desdobra para baixo, facilitando a entrada no veículo.

O espaço interno dispõe de três fileiras de assentos, totalizando seis bancos individuais. Como nos aviões, cada um deles possui um descanso para os pés que se abre ou se retrai. Só faltou mesmo o serviço de bordo para o conceito francês.

Inspirado na F-1

A Renault anunciou nesta semana o lançamento de uma série especial e limitada do Sandero, que buscou inspiração na Fórmula 1. Batizada de F1 Team, a versão teve apenas cinco unidades fabricadas, que serão sorteadas em uma promoção da montadora entre os dias 10 e 15 deste mês.

O conjunto em si é o mesmo do modelo Privilège, equipado com motor bicombustível 1.6 de 16 válvulas Hi-Flex, capaz de gerar 112 cv de potência. O diferencial está na cor amarela, nos adesivos estilizados com o logo da equipe de F-1 e nos acessórios aerodinâmicos.
Neste último quesito, destaque para o Kit Sport composto por duas saias, spoiler dianteiro, duas máscaras de proteção para os faróis de neblina, aerofólio traseiro instalado na parte superior da tampa do porta-malas e um extrator de ar traseiro integrado ao pára-choque e à placa. Completam o design esportivo do carro as rodas de liga leve de cinco raios, na tonalidade cinza grafite, e a ponteira de escapamento cromada.

Para aqueles que não forem contemplados pela promoção, mas quiserem deixar seu Sandero igual à série F1 Team, a Renault disponibilizará o pacote de acessórios para venda. O Kit Sport, por exemplo, terá preço sugerido de R$ 2.000.

O Sandero F1 Team é o segundo modelo especial desenvolvido pela Renault do Brasil com inspiração na equipe que compete na classe máxima do automobilismo. No ano passado, a empresa produziu cinco unidades do Clio F1 Team para comemorar o bicampeonato dos Mundiais de Pilotos e de Construtores, conquistados em 2005 e 2006.

O preço sugerido pela versão convencional do Renault Sandero Privilège 16V é de R$ 45.240,00.

Apoio e incentivo necessários

A Renault finalmente agiu com inteligência em relação a Nelson Piquet. Após criticá-lo em demasia, a equipe francesa resolveu demonstrar publicamente o seu apoio ao piloto, coisa que ele mais precisa neste momento para recuperar a confiança abalada e conseguir um bom resultado na Fórmula 1.

Resta agora torcer para que o novato acerte a mão no volante e seja um dos destaques do GP do Canadá, na próxima semana. Uma boa fonte de incentivo e inspiração pode vir do retrospecto de seu pai, Nelsão.

O tricampeão venceu três vezes no circuito da Ilha de Notre Dame (1982, 1983 e 1991), sendo até hoje o segundo maior vencedor desta etapa, atrás apenas de Michael Schumacher, que triunfou em sete ocasiões.

Nelsão também fez três poles em Montreal: 1980, 1981 e 1984. No total, contabilizou cinco pódios e 46 pontos, o que o deixa na segunda posição no ranking dos maiores pontuadores. Perde somente para Schumacher (106).

Outro foco de motivação para Nelsinho pode estar em Heikki Kovalainen, finlandês que no ano passado passou por situação de cobrança e crítica semelhante à vivida pelo brasileiro, mas se deu bem no GP canadense. Largou em último e chegou em quarto.

Que seja agora a vez de Piquet!

Fórmula 1 no Quatro Rodas Experience

Um modelo promocional da Renault e uma réplica de um McLaren. Estes são os dois representantes da Fórmula 1 na edição 2008 do Quatro Rodas Experience, que abre suas portas para o público no próximo dia 20, no autódromo de Interlagos, seguindo até o dia 25 com uma série de atrativos para os amantes do automobilismo, com destaque para os test-drives (pagos) com máquinas de rua de diversas montadoras pelo famoso traçado paulistano.

De acordo com a Renault, o equipamento de F-1 exposto em seu estande é o R27, utilizado na temporada do ano passado. Uma simples espiada no monoposto, contudo, é suficiente para notar que a fabricante se equivocou na informação, digamos assim.

Pelas formas, o carro se parece muito com o R24, utilizado no certame de 2004 pela equipe francesa. A asa dianteira, porém, aparenta ser um pouco mais antiga, dos tempos da Benetton. Lembra o bico do modelo 2001 adotado a partir do GP da Hungria daquele ano.

Já o McLaren, levado ao evento pela “ESPN”, traz as cores da versão 2008, mas o desenho do MP4/20, que levou o time britânico ao vice-campeonato de pilotos e construtores em 2005.

Para o pessoal da Renault ficar mais “atento”, eis uma foto do verdadeiro R27.

Quem quiser saber mais sobre o Quatro Rodas Experience, clique aqui.

Estratégia ousada ou simplesmente um erro?

Estranha a escolha de pneus feita por Nelson Piquet, agora cedo em Barcelona, para uma de suas voltas de reconhecimento da pista espanhola. Três compostos intermediários e um para piso seco, na roda dianteira direita. Teria sido uma nova estratégia da Renault, simples erro, forma de economizar pneu ou esqueceram mesmo de levar mais solados para chuva?

Em tempo: Em função da chuva que resolveu atrapalhar o último dia de testes coletivos, apenas Mark Webber registrou volta até este instante. Emplacou 1min21s953 na melhor de suas oito passagens. Ao longo do dia, mais informações sobre o ensaio.

Devolvendo as farpas

Durante toda a fase de Fernando Alonso na McLaren e também logo após o retorno do “filho” a casa, Flavio Briatore não perdia a oportunidade de dizer que o lugar certo para espanhol sempre foi a Renault.

Hoje, porém, foi a vez de Ron Dennis disparar umas indiretas ao adversário, utilizando para isso o nome de Heikki Kovalainen. Sujeito que, segundo o chefe do time inglês, recuperou sua confiança ao assinar com a McLaren.

“Ele sofreu muito no ano passado, mas nós conseguimos resgatá-lo. Esperem mais três corridas e verão o trabalho que ele vai dar para o Lewis (Hamilton)”, previu Dennis.

De fato, o início de carreira de Heikki na McLaren tem sido bastante diferente de sua tensa estréia, em 2007, pela Renault. Na escuderia francesa, o finlandês caiu de pára-quedas no papel de substituto de Alonso, em um momento de declínio da equipe. Resultado: quase foi execrado pelos erros cometidos nas primeiras corridas.

Na McLaren, coincidentemente acabou mais uma vez substituindo o bicampeão das Astúrias, mas sem o fardo de ter que assumir a liderança do time. Muito pelo contrário, já que este cargo está teoricamente em posse de Hamilton.

Livre das pressões e com um excelente carro em mãos, Kovalainen está super à vontade para acelerar e mostrar seu talento. Não fosse o Safety Car no GP da Austrália, teria terminado a prova de Melbourne em segundo lugar, ao invés do quinto. Somando a terceira posição alcançada na Malásia, estaria agora empatado com o parceiro de equipe na liderança da classificação, ambos com 14 pontos.

É bom ficarmos de olho neste nórdico, que logo mais deve emplacar sua primeira vitória. E quando isso acontecer, Briatore terá de agüentar novas cutucadas de Dennis. Afinal, guerra é guerra!

Os favoritos na opinião quase geral

“Não perca a chance de ver os grandes astros da Fórmula 1 (Hamilton, Alonso e Raikkonen) correndo pela primeira vez em 2008”. Este trecho traduzido faz parte de um dos textos de divulgação do GP da Austrália, veiculado no site oficial da prova.

Os pilotos da foto acima, que participaram hoje da primeira entrevista coletiva do ano, estão sendo considerados por muitíssimas pessoas — especialmente da mídia estrangeira — como os favoritos ao título. Pouca gente está dando bola para Felipe Massa, candidato sim à conquista do Mundial.

Mais maduro e provavelmente ciente dos erros cometidos no último campeonato, o brasileiro segue agora para aquela que tende a ser a melhor temporada de sua carreira.

Não importa que tenha como companheiro de equipe o campeão do mundo. Felipe só precisa ter muita concentração e gana por vitória. Acelerar forte como sempre fez, mas sem errar demais e ser mais constante nas corridas.

A aposta quase que em coro no trio Lewis, Fernando e Kimi pode inclusive ser usada por Massa como uma moeda de incentivo, de determinação para mostrar que a maioria estava errada. Basta ter a cabeça no lugar e fazer a lição de casa na pista a partir desta quinta-feira, na abertura dos treinos livres para o primeiro GP do novo certame.

Para já aquecer os motores, que tal darmos uma espiada no retrospecto dos favoritos à vitória? Com Felipe na lista, claro!

Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari)
Participações: 7
Pontos: 30
Pódios: 4
Melhor resultado: 1º colocado (2007)
Voltas mais rápidas: 4
Melhor posição no grid: 1º

Felipe Massa (BRA/Ferrari)
Participações: 5
Pontos: 3
Pódios: 0
Melhor resultado: 6º colocado (2007)
Voltas mais rápidas: 0
Melhor posição no grid: 9º

Fernando Alonso (ESP/Renault)
Participações: 6
Pontos: 32
Pódios: 4
Melhor resultado: 1º colocado (2006)
Voltas mais rápidas: 1
Melhor posição no grid: 2º

Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes)
Participações: 1
Pontos: 6
Pódios: 1
Melhor resultado: 3º colocado (2007)
Voltas mais rápidas: 0
Melhor posição no grid: 4º

Renault: Trabalhando para voltar ao topo

Certamente, se questionarem a Renault sobre o que ela guarda como boa lembrança da última temporada da Fórmula 1, a resposta será curta e direta: a recontratação de Fernando Alonso.

É no piloto das Astúrias, o principal responsável pelos recentes anos de glória da marca francesa na categoria, que estão depositadas todas as fichas do grupo para recuperar o status de time de ponta e apagar de uma vez por todas a tenebrosa campanha de 2007.

Representada por Giancarlo Fisichella e Heikki Kovalainen no certame passado, a equipe de Flavio Briatore somou apenas 51 pontos em 17 corridas, quatro vezes menos do que o acumulado em 2006, quando foi campeã do mundial de construtores com 206 tentos.

Comparar a quantidade de pódios conquistados nos dois anos anteriores também é outro exercício de entristecer os franceses. Foram 19 em 2006 contra somente um de 2007, obtido no dilúvio do GP da China com o finlandês Kovalainen.

O único número que interessa para a Renault, no entanto, é 2008. Entusiasmada com a volta do ídolo espanhol e determinada a reviver a fase de sucesso na F-1, a escuderia ainda conta com um reforço brasileiro no segundo cockpit, Nelson Ângelo Piquet, que aparenta ter muito mais do que um sobrenome de talento.

Para enfrentar as adversárias, a equipe projetou o R28, um passo na direção correta, de acordo com os dirigentes. O modelo não chega a ser uma revolução, mas traz características bem distintas de seu antecessor.

A parte dianteira foi uma das mais trabalhadas, na busca de uma maior eficiência aerodinâmica. O bico é bastante baixo e traz uma haste inferior (parecida com um degrau) semelhante à utilizada por Ferrari e Sauber na temporada de 2005.

A asa frontal também traz a famosa ponte, adotada pela McLaren no ano passado e copiada por várias rivais. A redistribuição de peso do monoposto e o alongamento da caixa de marchas, para aumentar a distância entre eixos, foram outras mudanças citadas pelo time.

Comenta-se nos bastidores que uma nova asa traseira, em formato de W, será estreada às vésperas do GP da Austrália. Tudo para fazer o carro brigar pelas primeiras posições, algo que para Alonso ainda vai exigir muito trabalho.

Na opinião do espanhol, é preciso buscar uma diferença de um segundo em relação às equipes de ponta. Só resta saber se a Renault vai conseguir isso. E quando.

5) Fernando Alonso (Espanha)
26 anos
105 GP’s Disputados
17 Pole-Positions
19 vitórias
49 Pódios
11 Melhores Voltas
490 Pontos
2 Títulos (2005 e 2006)
Estréia em 2001 (GP da Austrália)

Como muitos pilotos que sonham em correr na Fórmula 1, Alonso sempre desejou defender as cores da McLaren. A experiência do asturiano, porém, não foi das mais felizes. Criou uma feroz inimizade com o chefe Ron Dennis e se frustrou ao pensar que teria um grupo totalmente voltado para si.

Apesar das quatro vitórias com o esquadrão prateado e de ter ficado a somente um ponto do novo campeão, Fernando optou em retornar para a família que sempre o idolatrou, sem antes assegurar que teria tratamento de um legítimo bicampeão e mais completo corredor da atualidade.

Na Renault, Alonso terá a missão de devolver ao carro os 0s7 que levou para a McLaren, como várias pessoas disseram no ano passado. De sua capacidade e determinação ninguém duvida, a ponto de não ser nenhuma surpresa se o time francês brigar pelo título logo de cara.

6) Nelson Ângelo Piquet (Brasil)
22 anos
Estreante

O que esperar da estréia de um rapaz que fez Lewis Hamilton suar na conquista do título da GP2, em 2006? Na menos do que uma jornada triunfal semelhante a da estrela inglesa.

Mas todos sabem, inclusive Piquet, que o início de sua trajetória na F-1 não deve ser comparada a do atual vice-campeão. Os contextos são bem distintos, e o foco do brasileiro é aprender, aprender e aprender, aproveitando ao máximo a presença de um bicampeão no time.

Somar pontos, brigar pelo primeiro pódio e tentar acompanhar o ritmo de Alonso são as principais metas. O que vier além disso será um excelente lucro.

TD) Lucas Di Grassi (Brasil, 23 anos)

Uma grata surpresa a aparição deste paulistano como novo piloto reserva da Renault. Dono de vários títulos no kart, ex-integrante do banco de talentos da própria equipe francesa e com uma bela bagagem de corridas na Europa, o vice-campeão da GP2 tem uma ótima oportunidade de completar seus esforços na luta por uma vaga de titular.

Di Grassi deve ter presença constante nos testes e nas corridas, como foi Nelsinho em 2007. Com os predicados que o tornaram vencedor no automobilismo, tem tudo para conseguir uma chance de estrear no ano que vem.

TD) Romain Grosjean (França, 21 anos)

Um nome esquisito, mas que deve ser guardado. O jovem francês é visto com ótimos olhos pela Renault, que um dia sonha em ter um astro de seu país no comando de um dos cockpits.

Velocidade e arrojo são qualidades acentuadas em Grosjean, campeão da F-3 Européia no ano passado e candidato ao título da GP2 em 2008. Prova de seu talento foi vista na primeira etapa da versão asiática da categoria escola, em Dubai, onde impressionou ao vencer as duas baterias.

TD) Sakon Yamamoto (Japão, 25 anos)

Com direito a elogios de Flavio Briatore, o japonês chega ao time para ser o terceiro piloto de testes. Na prática, o ex-competidor de Super Aguri e Spyker tende a exercer os trabalhos promocionais da Renault, que lançou neste ano o “Roadshow”, um evento de demonstração do carro por ruas de grandes cidades do mundo. Para quem estava desempregado, um ótimo negócio.

Ficha Técnica da Equipe

Primeiro GP: 1977 (Inglaterra)
GP’s Disputados: 227
Vitórias: 33
Poles: 50
Pontos: 976
Melhores Voltas: 27
Títulos de Pilotos: 2
Títulos de Construtores: 2

Cúpula
Chefe de equipe: Flavio Briatore
Projetista chefe: Tim Densham
Diretor técnico: Bob Bell
Chefe de aerodinâmica: Dino Toso
Diretor de motores: Rob White
Engenheiro de corrida (Alonso): David Greenwood
Engenheiro de corrida (Piquet): Adam Carter

Patrocinadores Principais: ING, ELF, Chronotech, Pepe Jeans, Universia e Sanho Human Service.

Grau de Força: Luta por algumas vitórias.

Pena ser somente uma celebração extra-pista

A Renault exibiu na França, no último fim de semana, uma versão especial do R26, carro com o qual conquistou o bicampeonato no ano passado. O bólido foi exposto nas proximidades do circuito de Magny-Cours e chamou a atenção por carregar as belas cores do RS01, primeiro modelo construído pelo time francês para a Fórmula 1.

A estréia da equipe na categoria aconteceu no GP da Inglaterra de 1977, com Jean-Pierre Jabouille. Há 30 anos, portanto, e por esse motivo a homenagem expressa por meio da pintura daquela época: o clássico amarelo e preto.

O aniversário efetivo de três décadas, porém, será comemorado no próximo domingo, em Silverstone. E a escuderia já informou, em nota, que fará muita festa no circuito inglês. Negaram, infelizmente, o uso do belíssimo visual “retrô” durante a corrida, mas prometeram não deixar a data passar batida.

Como equipe, a Renault disputou 15 temporadas. A primeira parte entre 1977 e 1985 e a segunda iniciada a partir de 2002. Teve 14 pilotos, marcou 953 pontos, venceu 33 etapas, subiu 89 vezes ao pódio, fez 50 pole-positions, 27 voltas mais rápidas, terminou 183 vezes na zona de pontos e faturou dois títulos mundiais (2005 e 2006), tanto de pilotos como de construtores.

De 1989 a 1997, foi fornecedora de motores da Williams, com quem conquistou quatro taças de campeã (1992, 1993, 1996 e 1997). Entre 95 e 97, também forneceu seus propulsores à extinta Benetton, vencendo com o time italiano o certame de 1995. Vale lembrar ainda a parceria com a Lotus, de 83 a 86, que rendeu boas vitórias.

Neste ano, a Renault sequer conseguiu terminar uma corrida entre os três primeiros. O melhor resultado em oito provas foi o quarto lugar, alcançado duas vezes. A primeira com Giancarlo Fisichella em Mônaco, a segunda com Heikki Kovalainen nos EUA.

Em 2008, tudo indica que um brasileiro correrá pela equipe francesa: Nelson Ângelo Piquet, atual piloto de testes da escuderia. Resta torcer agora por um carro bom.

Raio-X Renault

Estréia: 16 de julho de 1977 (GP da Inglaterra)
GPs disputados: 218
Vitórias: 33
Poles: 50
Voltas mais rápidas: 27
Pontos: 953
Pódios: 89
Títulos de Pilotos: 2
Títulos de Construtores: 2

Pilotos
Jean-Pierre Jabouille (1977 a 1980)
Rene Arnoux (1979 e 1982)
Alain Prost (1981 a 1983)
Eddie Cheever (1983)
Derek Warwick (1984 e 1985)
Patrick Tambay (1984 e 1985)
Philippe Streiff (1984)
Francois Hesnault (1985)
Jenson Button (2002)
Jarno Trulli (2002 a 2004)
Fernando Alonso (2003 a 2006)
Jacques Villeneuve (2004)
Heikki Kovalainen (2007)

Giancarlo Fisichella (2005 a 2007)

Estréia de Piquet pode mesmo ser antecipada

Como era previsto desde o período de pré-temporada, o nome de Nelsinho Piquet começa a ganhar mais e mais destaque na pista dos rumores que apontam para uma possível estréia do brasileiro como piloto titular ainda neste ano.

A única alteração nos prognósticos está no nome da provável peça descartada pela Renault: Heikki Kovalainen ao invés de Giancarlo Fisichella. O italiano está longe de ter um desempenho fenomenal no time francês, porém, tem sido consistente nas etapas.

Já o finlandês, mesmo tendo chegado em quarto lugar na corrida do Canadá, não correspondeu ao que dele se esperava. Aquele sujeito que andava muitas vezes até mais rápido do que Fernando Alonso nos testes mostrou-se muito fraco na hora do vamos ver. O bem da verdade é que ninguém viu nada até agora.

Por isso, Flavio Briatore já estaria mexendo alguns pauzinhos para antecipar o retorno do sobrenome Piquet ao circo da Fórmula 1. Dizem pelo paddock que a Renault está negociando com a Williams uma vaga para Kovalainen. Quem dançaria nesta história seria Alexander Wurz, o terceiro colocado na corrida do último fim de semana.

Em termos de capacidade como piloto, é muito mais negócio para o time de sir Frank ter o finlandês do que o austríaco. Mas não se pode esquecer que a Williams sobrevive recentemente com um orçamento limitado e só contratou Wurz pelos patrocínios que levou consigo. Briatore, portanto, precisará pagar uma boa quantia para ter um cockpit para Heikki.

Enquanto isso, Piquet Jr. vai caindo na graça da categoria e de nomes importantes que vão demonstrando apoio ao jovem brazuca. Foi o caso hoje de Emerson Fittipaldi. “Na minha opinião, ele está pronto, muito bem preparado e tem o talento necessário para correr. Quando ele sentar no cockpit, vai provar tudo isso”, afirmou o bicampeão de 60 anos à imprensa internacional.

O Nelsinho está chegando, gente!

Mui amigo mesmo...

Ambos foram vice-campeões na GP2 e contratados pela Renault como apostas de futuro promissor. Um é titular da equipe francesa na temporada atual; o outro é tido como peça garantida no time para o campeonato de 2008. Um está decepcionando nas pistas; o outro está na condição de reserva e apenas esperando um sinal verde para assumir o cockpit da escuderia campeã — quem sabe — ainda nesta temporada.

Heikki Kovalainen é o “um”, Nelson Ângelo Piquet o “outro”. E o “um” revelou nesta semana não gostar do “outro”, sem explicar os motivos para tal. A declaração foi feita durante uma entrevista do finlandês à emissora inglesa “ITV”, após ser questionado sobre qual piloto preferia: Nigel Mansell ou Nelson Piquet “pai”.

“Para ser honesto, não os conheço muito bem, porque eu era uma criança quando eles corriam. Mas por eu não gostar do Piquet Jr., talvez escolha o Mansell”, afirmou o nórdico de 25 anos, que ao contrário do que se imaginava, não vem apresentando resultados satisfatórios para quem era cotado como uma grande promessa da Fórmula 1.

Curiosa esta postura de Kovalainen. Imagine então o que ele pensaria de Piquet caso fosse dispensado pela Renault neste ano, dando assim espaço para a estréia antecipada de Nelson na categoria... O mais provável, no entanto, é que ambos sejam companheiros de equipe no ano que vem. Então imaginem as proporções que esta guerra pessoal pode tomar.

Ah, apenas um adendo: Giancarlo Fisichella também não vai com a cara do brasileiro. O time, ao contrário dos pilotos, adora Piquet. Isso basta, portanto. No mais, Nelsinho, é tapar os ouvidos e acelerar forte na pista.

Em tempo: A primeira forte pancada de 2007

Heikki Kovalainen protagonizou na manhã desta terça-feira, nos testes coletivos do Bahrein, a pancada mais expressiva da pré-temporada 2007 da Fórmula 1. Feito nem um pouco animador, é verdade, mas que infelizmente está sempre sujeito a acontecer num esporte de alta velocidade.

O incidente ocorreu na saída da curva 7 do circuito de Sakhir, após uma escapada de traseira do finlandês. Quanto ao carro, foi lançado à grade de proteção e teve todo o lado direito destruído.

Por sorte, o estreante saiu do modelo R27 sem nenhuma dificuldade, sendo apenas encaminhado ao posto médico do autódromo para exames rotineiros. Para a tristeza da Renault, as novas regras do circo não permitem o uso de um monoposto reserva nos testes, por isso, somente Giancarlo Fisichella deve prosseguir com os trabalhos do dia.

É bom lembrar que esta é a última semana de treinos para a maioria das equipes antes do embarque dos equipamentos para Melbourne, na Austrália, o palco da etapa de abertura do certame.